江西
2030年前后，我国将实现载人登月，这是既定的战略目标，而相关的配套系统，正在按部就班的研制，有的甚至早已首飞。比如承担载人登月任务的新一代飞船，早在2020年5月5日就搭乘长征五号B遥一火箭进行了首飞，飞到距离地球8000公里的轨道，然后顺利返回。
新一代载人飞船试验船首飞的时候飞到了8000公里
而这个新一代飞船，发射重量21.6吨，远远超过7.8吨的“神舟”，它拥有世界上最大的返回舱，一次最多可载7人。与此同时，它还是模块化、系列化发展的，无论是执行近地轨道任务，还是载人登月、深空探测和货物运输，用的都是它。
新一代载人飞船返回舱采用了三伞回收设计
返回舱真是大，世界最大
新一代载人飞船返回舱内部
不过，在航天科技集团最新的宣传片中，这个我们耳熟能详的新一代飞船却变了。虽然它采用的仍是“返回舱+服务舱”的两舱构型，但在许多细节上都出现了重大改变，比如返回舱的尺寸大于服务舱，不知道是进一步扩大了返回舱的直径，还是缩小了服务舱的直径。如果是前者，那不得了，新一代飞船的返回舱本来就是世界最大的，继续增大，那就是“一骑绝尘”了。
返回舱直径继续变大？
原先是这样的
近地轨道型和登月型
另外，最新的PPT中，新一代飞船的太阳翼也变了，采用了全新的T字型设计，以至于有人说看起来有点像印度尚未发射的“加甘扬”近地轨道飞船。啊呸呸呸，说谁不好，说印度，我们的新一代飞船和它不是一个级别的。
啊呸呸呸
印度加甘扬载人飞船PPT
曾有一个PPT是这样的
第三，首飞的新一代飞船试验船，有一个类似SpaceX龙飞船的穹顶圆盖，视对接需要可以开启关闭。而在航天科技集团最新的宣传片中，则取消了返回舱的穹顶圆盖，方便和空间站、登月器对接。其实，2016年6月25日首次测试的多用途飞船缩比返回舱，就是无穹顶圆盖的，现在算是回归了原始设计？
2016年测试的多用途飞船缩比返回舱
更接近这个原始设计
当然，航天科技集团最新的宣传片最让人震撼的，并非新一代飞船方案的调整，而是首次曝光了我国登月舱，它的设计和“阿波罗”登月舱有较大的不同。首先，它没有严格区别登月舱和上升器，因此在完成登月任务之后，应该是整体起飞的，也就是说这是一型可复用的登月舱。
说半天，现在才出新飞船的图片
实际上，人类距离上次登月，时间已经过去50年了，如今重返月球，必然不会再是上去打个卡，而是要建立月球基地，甚至要形成地月经济圈。而要建立这些东西，登月必然是非常频繁的事情，甚至要有“地月航班”，如果每次登月都扔掉一大堆东西，成本上受不了，所以可复用的登月器应运而生，它能够大大降低往返地月的成本，我国研制的登月器，几乎所有的方案都是可复用的。
这种老式的登月器已被淘汰
每次去月球都要扔一堆东西，成本太高
其次，从画面上看，我们的登月器太阳翼采用圆形折扇设计，与美国在火星上的“凤凰”号、“洞察”号观测站类似。这种设计，一方面是方便再次收拢和展开，与前面说的重复使用不谋而合，另一方面则可以追求最大的受晒面积和最高的发电效率。值得一提的是，天问二号小行星探测器、天问三号火星采样返回器，也将采用类似的圆形折扇太阳翼。
登月器的太阳翼是圆形折扇式的
天问二号也是这样的太阳翼
第三，从目前曝光的登月舱画面来看，它和“嫦娥”系列登月器外形颇为相似，大量采用了嫦娥系列，特别是嫦娥五号的技术，这是必然的事情。而目前，我们的无人探月任务已经安排到了嫦娥八号，预计在2030年前发射，那么我们的载人登月任务是嫦娥九号，还是嫦娥十号呢？到时候还叫“嫦娥”系列吗？
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