乐趣十足的Santa Cruz林道压路机——全新一代5010山地车

Santa Cruz 5010一直以来都是有趣，灵活山地车的代名词。 然而，最新一代的5010拥有全新设计的车架几何，实用的储物盒和更大的29寸前轮，仿佛是把重心放到了林道性能上。 让我们一起来看看这是否会让这辆车成为林道骑行的首选？

测试车配置

• 前叉 RockShox Pike Ultimate 140mm

• 后胆 RockShox Super Deluxe Ultimate 130mm

• 升降座管 RockShox Reverb Stealth 175mm

• 刹车 SRAM G2 RSC 200/180mm

• 变速 SRAM X01 AXS 1x12

• 把立Stem Burgtec Enduro MK3 42mm

• 把横 Santa Cruz 35 Carbon Bar 800mm

• 轮组 Reserve 30 HD 29"/27.5"

• 轮胎 MAXXIS Minion DHR II MaxxGrip EXO/Minion DHR ll MaxxTerra EXO 2.4"/2.4"

创新

今年，Santa C ruz 对它们众多山地车型都做了微调。 最新的5010作为林道压路机，也终于揭开了它的面纱。 第五代5010拥有改进的车架几何，全新的储物盒，还有一个帮助设定后胆预压的小视窗。 前轮从上一代的27.5寸换成了更大的29寸。 在拥有了更大的前轮后，5010可以成为你在林道上驰骋的秘密武器，不论你是一 个新手，还是一个久经沙场的老手。

▲全新第五代5010

车架细节

新一代5010的做工保持了 Santa Cruz 一如既往的高品质。在一众林道车中，它一定是最惹眼的那个。虽然创新对于 Santa Cruz 来说并不便宜，但很多实用的设计还是被整合到了5010上面，在最大程度上保证骑乘质感和保护车架。它有两个级别的碳纤维车架。CC 作为顶级车架，使用了更多强度更高的碳布，所以可以在保证更加轻量化的同时，也拥有极佳的刚性。

▲一如既往的完美做工

车 身下管下方有巨大的 TPU 护板，后胆处也有挡板防止淤泥和水进入，全方位的车身保护让你尽情骑行和享受碎石迸溅的乐趣。 后下叉保护套又宽又厚，不仅完美保护车架和链条，还能提供骑行中更安静的骑乘体验。 车架的内走线设计让走线不再凌乱，也减少了因线管撞击产生噪音的可能。

▲后胆挡板

水壶架下 方是储物盒模块。 它甚至附赠了两个口袋，足以容纳一次骑行所需的所有物品——一条内胎，一个便携气筒，工具，和最重要的，补给！

▲设计精妙的储物盒

最新 的 Santacruz 5010 使用了全套 Rockshox 避震。 前叉是 Pike Ultimate，后胆是最新的 Super Deluxe Ultimate。 它甚至还有一个爬坡模式的开关，和油压控制器。 Santacruz 还在车架上专门开了个小视窗以更方便地调节后胆预压。

▲避震视窗

5010 使用了 久经考验的速联 X01 AXS 电子变速。 其性能和可靠性毋庸置疑。 唯一不太令人满意的是速联 G2 RSC 4 活塞刹车。 这个配置在这样一辆想要在林道间驰骋的赛车显然是不太足够的。 它的制动力足以满足在一些难度不大的林道上骑乘，但如果想要挑战难度更大，下坡更长的赛道的话，还是推荐换制动力更强的刹车。 整车搭配了Rockshox Reverb Stealth 油压升降座管。 它有 175mm 的升降行程，能够在下坡中提供充足的活动空间。 油压的回动犹如黄油般丝滑，可以让你找到更适合的高度。

▲可靠的 X01 AXS 变速

Santacruz 肯定 会选用自家的 Reserve 碳轮组。 它们给5010搭配了玛吉斯 Minion DHR 2外胎。 前胎用的是 MaxxGrip，一种柔软，能提供绝佳抓地力和牵引力的橡胶配方。 后胎用的是稍硬的 MaxxTerra，这种橡胶配方在保证抓地力的同时，追求更低的滚动阻力。 不过由于他们都是十分轻量化的轮胎，防刺层偏薄。 如果想要骑着5010随意飞驰的话，拥有更厚防刺层 EXO+ 的轮胎型号是更好的选择。

▲Reserve轮组

▲MAXXIS Minion DHR 外胎

车架几何

最新一代的5010有六个尺寸可选，从xs到xxl。它的集合角度也可以通过调节模块来调整，在 low 的设置下，Reach 值的范围是从 406mm 到 521mm。Santacruz 在所有尺寸上都用了较短的座管，可以让人依照自己想要的Reach和骑行风格选择合适的尺寸。后下叉也会随着车架尺寸的增大而变长，为所有尺寸的车架提供一致的骑行感受。

▲几何表

试骑

就算是前轮被改成了29寸的轮径，它还和它的前代一样，是一辆乐趣十足，相当灵巧的车。反而29寸提升了通过性和舒适度，让5010能够驾驭更多的赛道。更加舒适的几何，更紧凑的踩踏位置和为踩踏优化的后胆都能够提升踩踏效率，让你如同风一般在林道间穿梭自如。

▲美妙的操控体验

5010对 避震有着深入的调教以获得更好的骑行体验。 图上显示5010有更低的踩踏下沉量（anti-squat）。 这就意味着，在预压设定合适的情况下，大力踩踏时，后胆能提供一个踩踏平台，这对于爬坡有巨大的益处。 它能够让车身保持稳定，不会随意上下跳动，大大减少了能量的损耗。

▲避震调教

渐进的杠杆曲线表明当 行程使用的越深时，避震提供的支撑力就越强。 这对于任何山地车来说都是一个喜闻乐见的改变。 尤其是对于避震行程较短的车来说，这能提高操控的极限，飞过更高的坡，而不惧怕避震打底造成的失控。

▲RockShox 后胆

到了下坡，5010更大的前 轮让整辆车有了更好的通过性，让你在通过杂乱的树根和岩石时有更充足的信心。 它继承了上一代5010特性，迅速且灵活，让人在林间随意地骑乘。 不论是飞坡，还是压过弯墙，它都想让你充分探索赛道的可能性。 稍硬的后胆除了能让踩踏时有更好的支撑，也能让你更容易地腾空，做出任何动作，真正地做到人车合一。

▲不惧飞坡

当你一跃而起飞过大落差的时候，你会发现这并不是一辆避震行程更大的 Enduro 车：更硬的后端会让车尾更加灵活；原配的外胎是更加轻量化，但是需要更高一些的胎压保证防扎；在高负荷情况下略感乏力的G2刹车。这些都需要你更早的捏下刹车，在某种程度上限制了5010的潜力。不过，这种情况只会在难度相当高的赛道上出现，在大部分赛道，5010还是游刃有余。

优点

• 灵活又敏捷的操控感，让骑行充满乐趣

• 避震调教仿佛让车有更大的行程

• 设计巧妙的储物盒

• 高效的踩踏性能

缺点

• 刹车和轮胎限制了5010的潜力

总结

Santa Cruz 为最新的5010带来了非常多的时髦的元素：改进的几何，混合轮径的设计，精巧的储物盒还有方便预压设定的透视窗。这些改进让5010更能胜任林道间随意穿行。碾过障碍，压过弯墙，飞越斜坡都变得更加得心应手。不过，它仍然保持了纯正的5010的基因，还是那个灵巧，充满乐趣的5010！

香不香

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