这些换代失败的车型究竟做错了什么？

假如你有研究过汽车销量榜单，也许会发现一些有趣的现象，某款车型明明在去年还是爆款一般的存在，有时候突然之间就从销售榜上销声匿迹了？在很多情况下，这都是因为这款车进行了一次失败的“换代”而导致的，下面我们就来看看有哪些因为换代失败而“跌落神坛”的车型。

雪佛兰科鲁兹

科鲁兹刚刚进入中国的时候可谓是一时风头无两，凭借着硬朗的外观设计以及犀利的操控获得了不少人的青睐，加之在当时有着房车赛赛车光环，科鲁兹在当时的年轻人心目中的地位绝不亚于现在的“神车”思域以及飞度。虽然老通用车油耗高、小毛病多的问题时常出现，但丝毫不影响该车的市场表现。

然而在换代以后，科鲁兹失去了原本自己的特色，外观虽然依旧年轻，但是比起对手已经毫无亮点，加上通用“多生孩子好打架”的策略（什么科沃兹、科鲁泽），导致了科鲁兹的市场份额一再被蚕食，目前已经很难在销量榜上见到它的身影了。

别克英朗/凯越

别克英朗在其“车生巅峰”时，曾一度威胁过朗逸轩逸的霸主地位，其凭借着国人对于别克品牌“美国车”的高级印象以及给力的优惠力度曾一度成为了马路上的街车，但是就是这么一款销量担当车型，居然在换代时用1.0T、1.3T两款三缸发动机替换掉了原来的1.5L、1.4T两款四缸发动机，此举可谓是教科书一般的昏招，诚然，你的1.0T马力比1.5L要大，1.3T的动力参数甚至比许多竞品的1.5T还要强劲，但是你是三缸啊！这在国人眼里无异于犯了天条，这也导致了英朗的月销量直接腰斩，现在只能凭借着动辄3、4万的骨折优惠来支撑销量。

别克的老凯越是最早实现国产的合资车型之一，凯越刚面世的时候，人们对于汽车的认识普遍还停留在捷达、桑塔纳、富康这“老三样”上，凯越当时流线型的设计对于人们来说绝对是新鲜事物，从那时起，凯越就成为了马路上能见度最高的别克车，直到2016年宣布停产，已经有多达2680000台老凯越被售出，但可能是处于品牌形象发展的考虑，别克毅然决定停掉了这一明星车型。

然而就在18年，别克又把凯越复活了，新凯越全系搭载1.3L三缸自然吸气发动机，这款毫无诚意的车型俨然把中国消费者当做是10年前那群没见过好车的“乡巴佬”，最终新车不仅销量不尽如人意，连曾经辉煌过的“凯越”名号也成功被别克做烂。

福特福睿斯

作为一款中国特供车型，福特的福睿斯在推出时受到的非议也有不少，但是实际上福睿斯的操控并没有因为“特供”而妥协，底盘高级感不输大哥福克斯，价格更加低廉，空间表现却又更好，连4S店销售都表示，不少年轻人拉着父母满心欢喜来看福克斯，结果家人看到福睿斯就挪不动脚了，这也从侧面反映出了福睿斯这款车究竟有多得国人的欢心。

但是在去年换代以后，就像英朗一样，福睿斯全系换上了1.5L三缸发动机，从此销量一落千丈，也许这个时候在4S店里又是另一番景象：老人家们一听到福睿斯、福克斯全系三缸，赶紧跑去隔壁大众喜提朗逸。

丰田皇冠

2005年，丰田第12代皇冠落户一汽丰田，首次实现国产化，凭借着以往车型在国内的口碑，以及自身舒适高级的驾乘体验，12代皇冠在南方地区成为了“老板必备”车型，得益于国产化，皇冠这一曾经可望不可及的车型也变得不再那么高高高在上了，销量也节节上升。

然而，“国产化”为皇冠带来更低廉的售价，同时也把这一车型的光环渐渐退去，13代皇冠的表现无法再续辉煌，为了求变，丰田毅然将皇冠变得年轻化，推出了堪称败笔的14代皇冠，“动感”的车身造型与“油腻”的驾驶体验形成了鲜明的对比，曾经大排量自吸也被换成了更加“政治正确”2.0T引擎，至此，皇冠彻底变了味。而现在，一汽丰田已经完全放弃了这一曾经的“丰田的宠儿”，引入亚洲龙接替皇冠的中国市场旗舰级轿车的地位，这也印证了了迷们所说的“12代以后再无皇冠”。

除了上面的“买菜车”，下面还有一款从来不会出现在销量榜但是依然极具代表性的车型。

三菱Evolution

作为三菱品牌的图腾，无论是哪一代的EVO，在性能上都不会令我们失望，老款EVO身上那副4G63发动机仿佛拥有着无限的潜能，随随便便压榨到千匹马力，可玩性极高的特点也令EVO成为了世界各地车迷膜拜的对象。

然而，换代后的第十代EVO放弃了那副强大的铸铁引擎，换用了4B11T全铝发动机，虽然在性能上并无问题，但是铝制发动机的改装潜能十分有限，更要命的是，换动力总成就意味着以往沿用多年的改装方案全部作废，新车的可玩性大大降低，这对于“爱折腾”的玩家们来说吸引力大大降低，因此十代EVO销量未能达到三菱预期，这也车型也注定了“后继无人”。

从以上的种种案例中我们可以看出，厂商在对车型进行换代时，除了要大胆推出新技术，更重要的是要作充分的市场调研，去了解一下消费者们究竟需要的是什么，像别克那样强推不顾消费者感受强推三缸，或者像皇冠那样找不准市场定位，都是注定要失败的。