旺季不旺？海运市场怎么了

每年第三季度是全球海运的传统旺季，而今年海运市场却遭遇阵阵寒流，甚至出现“冰火两重天”。受全球能源危机、通货膨胀、新冠疫情蔓延等多种因素叠加的影响，呈现了难以预料的变化。

01、今年主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌

相比去年一飞冲天的海运市场，今年的海运市场似乎有点“寒气逼人”。据国际航运数据机构德路里11月24日公布的世界集装箱综合指数显示，运价指数已连续39周下跌，最新一期跌幅为7%，至2404.46美元/40英尺集装箱，与去年同期相比下跌74%，与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%。上海航运交易所11月25日发布的中国出口集装箱运价指数为1563.46点，单周跌幅5.3%，延续了之前的下跌趋势。

临近年关，随着感恩节、世界杯等外贸热潮的陆续来临，海运运价却迎来快速下滑，部分海运运价甚至已跌至多数航运公司的成本价。

许多业内不断惊呼“眼看它起高楼，眼看它楼塌了”。今年海运市场为何会出现这种情况呢？

经济下滑，市场调整：

在几百年的世界航运史上，航运市场的繁荣和衰退一般伴随着世界经济的轨迹走向交替循环，战争和经济发展也影响着航运业的兴衰。

今年各国经济刺激政策陆续退出，同时俄乌战争的爆发使经济环境雪上加霜，全球能源、粮食价格进一步高涨，经济复苏过程受阻，加上新冠肺炎的蔓延冲击下，全球经济增长速度持续下滑，出口商品运输需求下滑，海运市场由去年的高速增长转向今年的震荡运行，各分类市场也逐渐出现调整。

被视为“全球贸易晴雨表”的马士基曾警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。

需求萎缩，运价下跌：

伴随着俄乌战争以及全球经济疲软的持续影响，消费者购物需求受到打击，购买欲望远不如去年强烈，市场需求不断下降不如预期。加之此前大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单，如沃尔玛在8月表示取消数十亿美元的订单，以使库存与预期需求保持一致，随后塔吉特也表示取消15亿美元的订单并降低商品价格。

如果说2021年是全球港口堵塞、一箱难求的盛况，那么2022年，则是厂家仓库积压、打折甩卖的局面。

随着全球航运市场需求出现大幅萎缩，主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌。部分航线相比去年同期甚至下跌80%，走势可谓扑朔迷离。

运力增加，竞争激烈：

去年罢工事件频发，劳动力供应不足，使得全球一些重要港口船舶滞港问题依然严重。今年随着状况的缓解以及劳动力的恢复，港口拥堵较去年明显缓解。

此外由于去年”天价海运费“让不少航运公司赚得盆满钵满，因此也在不断增加新造船只，运力得到增加，“僧多粥少”竞争加剧，使得运价有所下降。

航次被取消，需求下降：

在年底旺季来临的情况下，海外本应增加进口的趋势反而减弱。

今年全球海运业一改此前“一箱难求”的盛况，已变成“空箱过剩”，空航或取消的航次增加，德鲁里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期间，主要集装箱航线上有14%的航次被取消。这些反常现象也体现了海运市场需求的下降。

02、海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年

据运价基准平台Xeneta报告称，在经历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后，迅速降温的海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年”。

Xeneta预测，随着货运量持续下降，海运费将“显著”下降，这将促使船公司在未来两年内所有可用船舶和集装箱投入使用后，越来越多地闲置其船队。

该平台强调，自今年夏季以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降，就现货运价而言，下降幅度非常大。根据来自全球领先托运人的数据，分析师预测，这种趋势将在2023年持续下去，导致海运量进一步下降2.5%。

此外，11月29日，联合国贸发会（UNCTAD）发布了《2022海运评述》。贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023- 2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长率。

03、严峻的市场之下，国际物流企业未来的核心竞争力在哪

在当下风云变幻的全球环境中，海运市场充满了变数。除了市场环境，随着数字化技术的快速发展，原有的行业壁垒逐渐被打破，船公司、跨境电商等头部企业开始向国际物流行业渗透，也将大大加剧海运市场的竞争。

运连网·柏威国际作为以“为客户创造价值”为驱动的国际物流企业，提供从中国主要口岸到美加、南美、欧洲、非洲、中东、亚洲、澳新等多国家与地区的国际海运服务，拥有经验丰富的国际海运专业团队。

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海运市场“跌跌”不休，行业再次复苏难以预料，企业只有不断增强抵抗外部风险的能力才能更好地获客以及生存下去。

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