火花塞多久更换一次才科学，正确的方式是这样的

德系火花塞很早更换

德国车火花塞多久换合适，宝马大众都是要求两三万公里就要更换火花塞，奔驰好一点，新车延长到了4万公里更换，即便如此，和日本车动辄10万的使用寿命相比，完全不在一个档次，而且德国车用的还都是贵的火花塞。最可气的是换下来的火花塞看着好好的没有裂纹，没有积炭，没有铁锈色，电极间隙也没有变大，很多老的修车师傅就会告诉车主说没问题还可以用，到底应该相信整车厂还是相信老师傅们呢？

德系车点火系统

点火系统主要是两个零件，点火线圈和火花塞，点火线圈就是一个变压器，负责把12伏电压上升到上万伏，供火花塞在电极间产生电火花，它每点火一次电极就损耗一点几微米的变化，用肉眼你是看不出来的，但时间长可以影响点火能量，从而出现失火。保养手册给出的更换周期是基于大量实验数据的一个结果，过了更换时间它就有了失火的可能。

最初失火是出现在一些极限情况下，比如说急加速，这个时候发动机转速比较高，失火导致的抖动基本是微不可查的，这也是很多车主不按时更换，却也没有什么感觉的主要原因。是不是说我只要开慢点就可以晚点换？是的，有可能你超一倍的时间，比如说五六万公里你还没换正常行驶的时候，你也感觉不到失火，但问题来了，你为什么要买德国车？

德系车火花塞的优势

德国车的质量不如日本车，维修保养价格还贵，也不便宜也不时尚。德国车的核心优势不就是在高速性能上吗？跑长途风险最大的不是高速公路，而是国道和山路，车速不高不低，道路狭窄，超车基本需要占用逆行车道，可以超车的窗口期很短，这个时候良好的加速能力既让你开着爽，又给你安全保障。在车辆的动力性能力，原地起步时的推背感，除了和朋友炫耀一下之外，没啥大用。70~80公里车速以上的持续加速能力才至关重要。

日系车火花塞寿命为什么长？

日本车为什么火花塞寿命长？它没提供这样的性能，自然不需要这么高的点火电压，不经常使用这么高的点火电压，自然火花塞损耗就小。

最后

不按时更换火花塞除了影响性能以外，还有一些其他风险，比如机械疲劳产生断裂。比如投诉案例：上汽大众零度的车主投诉，2.5万公里火花塞断裂需要大修发动机，他问了若干修理厂的老师傅都告诉他是火花塞质量问题，但上汽大众就是不赔，原因就是让你2万公里更换你不照做，所以修理厂的老师傅们可千万别给客户瞎出主意，出了问题你没法收场。

现在技术进步很快，目测检查火花塞那一套已经过时了，失火率升高还会损坏点火线圈，类似充电效能，然后放不出去，但是人都会憋坏了，别说点火线圈了，所以有人咨询我买日本车还是德国车的时候，我给的建议如果城市上下班买菜就买日本车，如果经常跑长途或者憧憬着以后开车出去看看世界，还是德国车，但也同时要有后续保养维修费用比较高的心理准备，这没有办法两全其美。

如果还是担心德系车烧机油，现在也有解决办法了，经常用一些PNF技术的清洁剂，可以避免过早的因为高温导致活塞环卡滞的烧机油问题出现，同时烧机油的德系车也可以加大这种清洁剂的用量来释放活塞环解决烧机油的问题了。

以上内容转自司有普内部资料