不惧欧规测试！蔚来ET7 E-NCAP碰撞成绩出炉，结果令人意外

11月16日，电哥关注到EURO NCAP（E-NCAP）公布了最新批次的碰撞测试成绩，其中就包含蔚来旗舰轿车ET7，并且刷新了中国纯电动车在E-NCAP总得分记录。

就在去年，蔚来ES8（参数丨图片）曾在2021批次中斩获5星评价，此次ET7总得分能够更进一步，有太多细节值得仔细挖掘。

测试标准更严苛，蔚来ET7 E-NCAP碰撞成绩解读

E-NCAP素来以测试标准严苛闻名，每隔两年欧盟新车安全评鉴协会都会对标准进行更新，现行的2020标准难度继续加码，新增假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，想拿五星更难了。

具体到这次测试中，蔚来ET7分别在成人安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%。相比于去年蔚来ES8的高分82%、84%、72%、92%，又有一定提升。

首先是成人安全，100%正面碰撞与50%偏置碰撞算是道“必考题”，测试车和标的碰撞物以50km/h时速对碰，静止100%正面碰撞对于大多数车型来说，一般构不成威胁，蔚来ET7自然也不在话下。

50%偏置碰撞就要难上许多了，从撞击效果来看，蔚来ET7面对正面挑战时压力不大，依靠前舱就完成了撞击吸能，对于A柱、乘员舱没有影响。

其次电哥关注到溃缩区域大致到前轴处即止，前舱依旧有一定的收缩空间，同时两种测试环境下气囊、气帘均正常打开。

接着要重点关注的便是侧面碰撞，这种撞击对于车身强度要求更高，因为完全没有能量吸收、溃缩区域，乘员受到直接威胁或约束间接威胁较大；同时侧面留给动力电池包的溃缩区域极为有限，对于电池包的防护也是重中之重。

在60km/h的侧面完全碰撞中，侧气帘、远端中间气囊对于乘客的侧向惯性远抛进行了积极防护，这也是侧碰过程中最容易扣分的环节，尤其是远端中间气囊（FCA）在这种极端情况下，起到了决定性的保护作用，可以看到副驾假人横抛动作，已经完全被远端中间气囊吸收，避免了惯性对颈椎的危险压迫。因此在这个环节，得分是很高的。

继续来看32km/h的侧面柱碰，超高的瞬时压强对于结构强度有更高要求，从撞击结果来看，局部溃缩要更明显，不过蔚来ET7依然顶住了这一考验。作为首款配备远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，对于侧碰中防止乘员头部碰撞造成伤害，的确非常有帮助。

从配色图来看，ET7大多数测试环境都处于几率较低的绿色，说明气囊与被动安全约束做的比较好，只有侧面柱碰为橙色，说明在这种极端环境下对于身体的压迫威胁增高。

追尾碰撞中重点关注前后排的颈部安全，这一块儿蔚来也做的比较好。

从官方分析结果来看，特别提出了蔚来ET7搭配的先进碰撞呼救技术，在发生碰撞时能发出紧急呼救，另外预碰撞系统也能够减少二次伤害。

说回儿童防护，儿童相比于成人受伤几率更高，这项测试也是E-NACP难度系数的又一体现。

从测试结果来，测试标准强调了年龄较小一定注意配备安全座椅，在配备安全座椅后能够得到非常有效的帮助。 蔚来ET7对于6岁和10岁的儿童假人关键身体区域提供了良好的保护，测撞击过程中，侧气帘的防护非常到位，因此在这部分测试中拿到了满分。

针对行人碰撞安全，按照目前法律法规规定，对于第三方行人同样有严苛的碰撞安全要求。

蔚来ET7前舱盖大面积都对于行人有较好的防护，只有A柱下方对行人的伤害几率提升，另外轿车的身高限制使得骨盆碰撞安全得分有明显降低。

如今，辅助驾驶安全的地位越来越重要，尤其是在弱势道路使用者测试环境中更能起到有效防护，目前E-NCAP的相关测试环境非常详细，囊括白天、黑夜、行人横穿、甚至自行车鬼探头等各种场景。

从测试报告来分析，蔚来ET7在白天和黑夜测试环境中，无论是对于行人还是自行车都能进行有效的规避，进而避免碰撞，在AEB弱势道路使用者测试中得分普遍较高，在上述场景中均有上佳发挥。只有行人碰撞防护中的骨盆碰撞中有明显失分，不过这也是轿车高度难以避免的了。

辅助安全算是蔚来的传统优势项目，在车道辅助以及AEB车对车防碰撞中有不错的表现，尤其是速度辅助系统和乘员状态监控上更是满分选手，因此整个项目也斩获了95%的高分。

与竞争对手相比，成绩差异主要体现在哪？

电哥在以往的测试结果中，还找到了两位对标竞品，奔驰EQE以及宝马5系，三者都算是各自品牌的主力车型，设计各具特色，在E-NCAP测试中成绩都较为突出。

从具体的测试来看，三者仍体现出一定差异，首先成人安全方面三者都是“90+”的高分选手，成绩在伯仲之间；至于儿童安全，EQE和ET7相比5系要做的更好；弱势道路使用者成绩则为EQE领先；差异最大的项目体现在辅助安全环节，蔚来ET7 95%的成绩高于奔驰EQE 81%，相比于宝马5系 59%的得分就更为悬殊。

由于宝马5系目前在测成绩版本较早，如果放在最新的2020标准下，59%的得分显然也保不住了。这是因为宝马5系主被动安全、辅助驾驶功能，尤其是入门车型上有明显缺失。

奔驰EQE虽然辅助驾驶功能大多均有配备，但是在乘员状态监测、车道辅助系统等得分有所缺失，因此81%的得分相比ET7的95%，还是有明显差距。

其实抛开碰撞测试成绩，在2022年的今天，从设计、交互、辅助驾驶功能等各个维度，宝马5已经有明显“代差”了，蔚来ET7的旗舰轿车“高级感”拿捏的更加明显，无论是电吸门、激光雷达的配备、纯电驱的性能+出行体验，放眼今天都更加符合用户对于旗舰二字的需求。

迅速回顾蔚来ET7 斩获高分并非偶然

通过近两年E-NCAP测试成绩，新标对于主被动安全、辅助驾驶均有较高要求，蔚来ET7在研发过程就按照中国和欧洲五星安全标准设计，从场景设计到产品定义，ET7整车安全研发囊括事故前中后三大场景，包含整车主被动安全，事故救援等多种工况，涉及整车工程、AD、三电等多个研发领域。车身结构使用了大量热成型钢，上车身热成型钢比例达40%以上，车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，整车抗扭刚度高达37100 N·m/deg。

另外，一体式B柱加强板，铝硅涂层热成型带软区材料工艺。这一创新结构使车身顶压峰值力超过115kN，达到同级别最高要求。在偏置碰撞和侧面碰撞时，保证结构的完整性，确保乘员安全。

日常使用时，透明底盘&4K行车记录仪，能够确保底盘下方无盲区，车身周围无死角，进一步保障行车安全。

蔚来ET7自2021年上市以来，其“高级而克制”的设计理念，在中大型轿车当中就极具风格。

同时，“第二起居室”的概念，也让蔚来ET7的人机交互体验，达到了新的高度，从全感官沉浸式智能座舱出发，便利的HUD抬头显示、数字钥匙，再到贴心的疲劳监测、高精度自动泊车，具备安全背书的增强型驾驶员感知、智能自适应巡航、全系标配HOD实时探测驾驶员方向盘离手状态，防止NOP误用；以及带给用户全新交互体验的NOMI，都是蔚来ET7“第二起居室”设计理念的具体呈现。

结合Banyan智能系统，能够实现触摸、语音、遥控等各类智能交互操作，新增露营模式、离车不下电等多种驻车模式，蔚来智能系统如图树木一样不断生长，通过FOTA升级持续为我们带来惊喜，实现真正意义上的常用常新。

作为一款旗舰级轿车，蔚来ET7虽然在外观、内饰设计风格上显得克制、含蓄。但是在性能表现上，则体现出一丝骨子里的优雅。

ET7前后双电机四驱总功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，3.8s便可破百；搭配前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合，制动距离为33.8米，结合蔚来全栈自研的ICC智能底盘域控制器，在性能和舒适性两个维度自由取舍，满足不同用户的需求。

不惧欧规测试 源于全域安全防护设计

相比于设计、性能这些“看得见、摸得着”的领域，碰撞测试成绩，实数“看不见的安全”，此次蔚来ET7，能够刷新中国纯电动车在E-NCAP总得分记录，电哥认为主因还是未来ET7对于全域安全防护的态度，另外ET7本身也是一款全球车型，因此在欧规测试、中规测试中均能够一视同仁。

这种设计思路，必须具备全栈正向研发能力，在设计之初建立足够的安全标准和实践策略，只要标准定的够高，自然能够满足全球不同市场、不同严苛程度的安全标准与安全法规。

无独有偶，本月初蔚来ET7刚刚获取德国著名汽车杂志《AUTO BILD》年度行业大奖：“金方向盘奖”（Das Goldene Lenkrad），一举拿下度最佳中大型车 “middle & upper class”冠军。能够在短时间内接连获取“汽车界的奥斯卡”奖、E-NACP碰撞测试得分新高，说明蔚来的产品从设计到品质，都获得了欧洲专业媒体以及安全标准的认可。

经过多年积累和正向研发，蔚来ET7一定程度上能够代表今天中国汽车工业获取的长足进步，从20年前的“低价走量”华丽转身，转变为设计、安全为标签的高科技输出，蔚来的产品已然不惧任何维度的欧规评价、测试标准，有信心、有能力与一众全球高端车型正面交锋，斩获高分。

（图/文/摄：皆电 宗泽）