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在业界流行这么一句话：新能源电动汽车是一台带轮子、带沙发的智能手机。现在来看，这种感受真的是越来越强烈了。
相较于传统燃油车，智能电动车整车OTA实现了日常的升级与更新，并且不仅仅是局限于车内APP更新，更是整合了自动驾驶、电池管理、性能升级等核心的FOTA升级，这一点做的和智能手机非常相似。而如果这些使用在车上的各种软件和服务都得付费，消费者们还会乐意接受吗？
事实上，无论消费者是否接受，从特斯拉为代表的新能源车企到以奔驰为代表的传统车企已经在OTA付费升级的路上越走越远。
日前，奔驰美国官网发布一则信息，将针对梅赛德斯EQE/EQE SUV/EQS/EQS SUV部分车型提供增强性能的OTA服务。用户支付1200美元/年之后，车辆电机的输出功率和扭矩将获得提升。
官方表示，购买此服务之后，对应车型的最大功率将提升20%-24%，让车辆获取更快的加速能力——0-60英里/小时加速时间提升0.8-0.9秒，具体来看：
EQE 350 4MATIC电机功率从215kW提升至260kW，0-60英里/小时加速时间从6.0秒提升至5.1秒；
EQE SUV 350 4MATIC电机功率从215kW提升至260kW，0-60英里/小时加速时间从6.2秒提升至5.2秒；
EQS 450 4MATIC电机功率从265kW提升至330kW，0-60英里/小时加速时间从5.3秒提升至4.5秒；
EQS SUV 450 4MATIC电机功率从265kW提升到330kW，0-60英里/小时加速时间从5.8秒提升至4.9秒。
虽然上述付费升级项目国内暂时还没有发布，但是此前，梅赛德斯-EQ系列的部分付费解锁功能就曾在国内引起过热议。
不久前，奔驰正式开启了旗下纯电动车型EQS450+先锋版这一入门版车型后轮主动转向系统（10°转向角度）的付费订阅模式，官方介绍称，该模式前三个月限时免费试用，后续将会以4998元/年的价格进行选装。而其他EQS车型则将10°主动转向系统作为标配，无需额外付费。
明明升级前的后轮其实已经具备转向角10°的硬件基础，但入门版车型需要花“年费”才能实现此功能。“升级到10度，每年5000元，不如直接买高配EQS了。”这一模式引发了网友不小的争议。
此外，相较于特斯拉OTA升级的一次付费长期有效，奔驰却是按年收费的。“明明车辆有这样的功能，却要每年付费激活使用，这谁受得了？”虽然对于奔驰EQS（参数丨图片）的车主来说，4998元不算什么，但心里不爽。
原本以为，后轮转向的收费已经有了那么大的反对声音，奔驰应该会谨慎制定类似的政策，结果没想到，奔驰在OTA付费升级上一发不可收拾了，随后还推出了导航及远程启动需要付费使用的项目。
新浪汽车某特约评论员称，导航升级还收费的真是很少见了，导航升级收费，应该还是车联网没发展起来、或者刚刚兴起的时候。奔驰还这么干，再一次体现了它作为传统豪华品牌的独特与高傲，同时也说明了奔驰对车联网领域的封闭和端口管控的强势。毕竟它是豪华品牌，还是顶级的。至于远程启动还需付费，该评论员也表示让人费解，毕竟放在国产车上这都快成标配了。
事实上，除了奔驰在OTA付费升级上玩出了花，宝马也不甘示弱。在韩国市场，宝马针对部分功能推出了订阅服务，当中包括座椅加热、方向盘加热、无线Apple CarPlay、行车记录仪等。
为何这些豪华品牌纷纷推出OTA付费？OTA付费升级会是日后的一个趋势吗？
对此，知名汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔教授向《汽车专业网》编辑表示，软件定义汽车是未来的发展趋势，现在的汽车分为硬件、软件和服务三个部分，以后在软件和服务上的比重会逐年增加。奔驰与宝马推出的OTA付费升级看起来好像比较突兀，消费者可能接受不了，但这确实是以后的一个发展趋势。
同时，张翔教授分析称，以后的汽车包括座椅加热、四轮转向等功能都是预埋的，与现在传统汽车生产线上根据不同的配置组装是不一样的。
“以后的汽车所有的配置都是一样的，使得组装的流程变得简单，制造的成本下降，用户需要开通什么样的功能就要相应的缴费，这是未来的趋势，相当于把硬件一次性预埋了。”张翔教授称，这种方式更加灵活，买裸车会比较便宜，用户根据需要去够买所需功能。
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