四川
时间来到2022年，手握15万预算购车，多数消费者早已不再关注合资品牌，或许朗逸（参数丨图片）、轩逸销量还不错，可它们能够满足更高品质出行需求吗？追求功能配置不现实，想要宽敞空间也只能是够用水准，而性能与油耗成正比，稍微跑快点油耗就上升了，尤其是德系品牌所提供的涡轮动力，95号更增添用车成本。所以这个时候混动车型进入我们视线，像比亚迪秦PLUS就是当下最热门的选择，目前该车销量已经超越卡罗拉、速腾，仅次于朗逸和轩逸。
目前秦PLUS提供DM-i以及EV两种驱动方式，指导价区间为11.18-17.58万元，如果说想要满足长途需求，DM-i混动版无疑是最好选择，可油可电让用车场景更丰富，同时降低成本。今天我们就以2021款 DM-i 120KM旗舰型为例，聊聊属于这款紧凑型家轿车的亮点，为何能够超越卡罗拉等一众合资老将呢？甚至可以用标杆来形容。
首先是出色动力总成，就以秦PLUS DM-i版本为例，1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，即可满足对性能较高要求，同时兼顾燃油经济性。比如120km续航版本，官方百公里加速7.3秒，NEDC纯电续航120km，意味着满足性能同时不用担心油耗，一般市区代步全部纯电行驶即可，所以官方给出综合续航1200km、馈电状态油耗低至3.8L的数据。并且这一数据绝对真实，因为无论车主还是厂家测试，综合续航1100km以上且继续保持足够通勤能力，1300km才算是燃油与电量全部耗尽。
想想朗逸、轩逸或者卡罗拉双擎，它们哪一款能够带来7秒出头的百公里加速体验？又或者综合油耗低至3L左右呢？关键秦PLUS还支持绿牌，这对很多大城市用户来说更合适了，不用担心限号限行，还能免交购置税降低购车成本，哪怕是生活在县城，闲来无事接几单网约车，就足以支撑自己一个月的用车成本。
至于说设计，比亚迪秦PLUS在应用最新家族语言后，整体时尚感也要强过诸多合资家轿车，比如说前脸格栅酷似比亚迪汉，梯形设计搭配内部点阵式网状结构，时尚感与精致感兼得。同时两侧大灯组也呈现出较强辨识度，全LED光源无需担心，比亚迪现在可以有着中国灯厂之称，像这款旗舰版还有自适应远近光等功能，实用性也同样出众。想想轩逸、卡罗拉，质感就输了一大截。
同为紧凑型三厢轿车，秦PLUS DM-i尺寸不一般，4765*1837*1495mm长宽高和2718mm轴距，你说它是A+级定位也没有问题，相比速腾都不算小的身材，空间表现又怎会输给轩逸、朗逸等竞品？当然，碾压谈不上，不输就已经是胜利。同时车身侧面造型很是协调动感，搭配略显溜背的车顶设计，年轻朋友也更容易接受。尾部还有贯穿式尾灯组提升辨识度，高级感也同样突出，可比合资竞品卤素+LED组合尾灯帅气多了。
车内科技感也是一大亮点，秦PLUS DM-i采用最新家族语言后，中控台有一块12.8英寸可旋转液晶屏，内置DiLink 3.0车机系统，也是与汉车系保持同水准，因此互联体验与功能配置都很齐全。再加上比较时尚的配色，看起来做工也要占优势，唯一遗憾就是仪表盘太小，虽说官方定义全液晶，但实在是太袖珍了，仅能展现车辆最基本行车数据。
功能配置很丰富，尤其是这款旗舰型，L2级别驾驶辅助系统没有缺席，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像均有出现。在舒适性或实用性功能还有对外放电、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、多色氛围灯、遥控驾驶等等，除了座椅功能不太丰富，其它是挑不出毛病了，也对得起自己售价。
至于说空间，前排座椅采用了一体式运动型设计，包裹性和支撑性挺优秀，除了填充不够厚实，其它还是符合预期。而进入后排，身高1.8米乘客也有两拳多腿部空间，同时三个男性坐在后排也不会觉得拥挤，因为中间过道隆起很小，放下脚没问题。
总结：自主品牌最近几年不仅是热度提升快，产品力提升更是迅速，现在15万预算买家轿车型，很多消费者早已不再把合资品牌放在首位，像秦PLUS DM-i综合实力就找不到对手，如果能够改善一下乘坐舒适性，我相信该车市场份额还会进一步扩大，尤其是底盘好歹也配一套前后独立悬挂。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
