捋一捋潮州特斯拉“刹车失灵”事件的来龙去脉

潮州特斯拉“刹车失灵”这件事，其实事件刚发生没多久的时候我们快车报就报道过，这年头特斯拉“刹车失灵”这种事其实已经算不上什么新闻了，因为相似疑似的事情发生过很多次。

车主方和官方回应的方式也跟往常类似，大致都是：官方说车主没踩刹车，车主说踩了刹车不管用。嗯...这熟悉的剧情。

2.6公里的失控距离，太离谱

这件事离奇和备受争议的地方在于：这次发生事故的特斯拉Model Y（参数丨图片）失控时间之长，失控距离达到了2.6公里（这个2.6公里很关键），且经过警方后续查验，车主当时精神正常没有醉驾更没有毒驾，从视频的回放可以看到驾驶员意识是比较清醒的，能够有意的躲避车辆和行人。

而车主在2015年就取得了驾照，并自称：“2015年取得驾照之前无证驾驶了7、8年。”我们先不说2015年前车主无证驾驶的过往，就以2015年取得了驾照的时间点来看，7、8年的驾驶经历，也算得上是个老司机了，并且车主曾经还是职业货车司机，所以你要说这位车主驾驶技能不过关，显然不太可能。

那么会不会是对车子不熟悉造成车子失控呢？也不太可能，车主在失控期间多次短按P挡按钮（特斯拉的回复也验证了车主按下P挡的操作），特斯拉是怀挡设计，在危机时刻能够想起P挡的位置，显然车主对Model Y是熟悉的，脑子也在线，最起码不可能不知道刹车踏板的位置吧？毕竟全天下的车子刹车踏板都在同一个位置。

最最最关键的是2.6公里的失控距离，有一说一，如果是车主误操作把加速踏板当成刹车踏板踩下去，这个可能性确实是有，并且不小。但在长达2.6公里的距离车主都完全没有反应过来？这显然不太可能，2.6公里是什么概念？学校的操场跑一圈才400米，2.6公里足够跑6.5圈了。

我自己的车子也是电子换挡，偶尔图手快前进挡和倒车挡没切换过来就踩了油门，导致车子行进方向不正确，但我都可以迅速反应过来并马上踩下刹车踏板进行制动，哪里需要2.6公里距离来反应？所以潮州事故中，要么车子有问题，要么车主是反社会人格。

根据车主在11月14日接受媒体的采访中，其表示：“（刹车）踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。”此外，车主还补充到在车子失控过程中，完全没有踩过加速踏板。

特斯拉没有必要、也没有办法撒谎

那么答案已经显而易见了？就是特斯拉车子出了问题？可是特斯拉方面似乎也没撒谎。

特斯拉在11月13日就进行了回应：后台数据显示（失控）车辆电门被长期深踩，刹车全程没有被踩，同时驾驶员有短按P挡的操作，制动灯也随之快速点亮熄灭。总结起来就是：特斯拉说车主没踩刹车！

按照当前舆论的热度，正常人的反应都会觉得特斯拉都在给自己开脱甩锅了，毕竟特斯拉疑似“刹车失灵”的事故已经爆出过太多次了。但问题是特斯拉也没有必要说谎，因为出事的Model Y是搭载有EDR（ Event Data Recorder即事件数据记录系统 ）的。这东西类似于飞机上的黑匣子，能够记录车子在碰撞前后的关键行驶数据，包括行驶速度、加速度、车辆制动状态、加速踏板百分比等 17 项数据。

作为能够还原车辆事故前后真实情况的关键设备，EDR可以监测车辆的加速度、碰撞等实时状态，当车辆状态达到触发阈值时，EDR 控制器就会将前后几秒钟内的数据记录，即使车辆断电也不会受影响。

美国在2014年就强制要求所有新车配备EDR，咱们国家晚一点，从今年1月1日开始才开始强制新车配备

EDR这玩意最大的特性在于不会说谎，就连特斯拉也没有办法在车辆EDR数据上造假，并且因为法规的关系，EDR设备必须要由第三方厂商生产，例如特斯拉的EDR就是博世生产生产的。加之EDR是本地储备，除非特斯拉第一时间赶到车祸现场盗取EDR，不然根本没有修改EDR数据的可能性。对了，顺便说一句，其实EDR只能读取，无法修改。

最关键的是，汽车运行中的数据不是只有EDR本地储存的那一份，车企服务器有一份、新能源汽车国家监管平台也会有一份（除了EDR是本地储存之外，另外两份都只直接上传到云，特斯拉的回复是基于上传到车企服务器的数据），总之，说这么多总结起来，特斯拉没必要也做不到修改车子碰撞前后的数据。

设计上真的没问题吗？

照目前的情况看来，车主和特斯拉似乎都没说谎，车主失控2.6公里反应不了刹车不可能，有EDR的存在特斯拉还说谎也不可能，那么事情的真相也就越来越扑所迷离了。

真相如何还要等待官方的进一步调查结果，但我们想说的是：如果一款车，踩错刹车踏板的人多了，那是不是要验证一下设计的合理性呢？当年丰田刹车门事件在美国赔了12亿美金，最后虽然有很多事故案例查明是由于车主慌乱中踩错了油门和刹车，但丰田仍然进行了巨额赔偿，赔偿的原因在于丰田确实是有硬件设计问题。

我不能说这次潮州事故一定是哪一方的问题，但面对越来越大范围的“刹车问题”事件，特斯拉或许要重新验证一下自己的设计了，人红事非多的品牌，更应该用上可靠的设计，别逼得车主们在脚下也要装一个行车记录仪。

其实更令人悲痛的是这场事故中的两名死者和两名伤者，不管过错是哪方，我只希望他们能够迅速得到应有的道歉与赔偿，而不是如今漫天的争吵与甩锅。