船东：肯定赚！油轮行业2023年高枕无忧，经济下行也不怕

俄乌冲突已经彻底改变了油运市场的格局，油轮市场明天整体趋势将仍然是乐观的。

成品油轮市场大赚且将持续

近日，成品油轮航运公司TORM的首席执行官表示，俄乌冲突已经导致（成品）油轮市场的基本面出现改变，因此市场将在长时间内保持强劲态势。

这位名为Jacob Meldgaard的高管甚至表示，“成品油轮市场的强劲态势将持续一段时间，应该能够承受全球经济甚至放缓的影响。”

其在今年三季度财报说明会上表示，“我认为经济下滑即将到来，我只希望这次不会像2008年那样的剧烈，但尽管如此（俄乌冲突后）油轮航线的调整以及因此所带来的（吨海里）运输需求的增长。将对市场产生更长远的影响。”

Meldgaard说，“俄乌冲突已经从根本上改变了油品货物运输航线，且这种变化将持续下去。”

上周四，该成品油轮航运公司公布了其史上最好的季度业绩。数据显示这家知名成品油轮航运公司在今年第三季度较去年去年亏损1470万美元出现了业绩上的惊天逆转，收获了2017亿美金的净利润。

按照该公司自己的说法，这是其130年历史上最好的季度业绩。而整个前三季度，该公司的净利润也是达到了3.14亿美元。

同时该公司在财报中也表示，地缘政治的紧张使得该公司的油轮船队的平均租金/运费水平出现大幅上涨。

这家拥有81艘各种类型成品油轮的航运公司今年第三季度的经营业绩（EBITDA）为 2.622 亿美元，而去年同期为 3040 万美元。

该季度衡量每艘船平均每日收入的所谓等效期租租金（ TCE ）费率为 44,376 美元，而 2021 年第三季度则仅为 12,854 美元。

Meldgaard还认为，即使战争结束，出于“减少能源政策上对普京的依赖”的想法和愿望，欧盟EU也将继续实施对俄制裁。

“我们相信欧盟会坚持这一点。即使乌克兰最终走向和平也并不意味着（欧盟）将重新向普京（俄罗斯）购买天然气和石油产品，”他说。

Meldgaard说，市场中新的发展（不仅仅是乌克兰冲突的结果）对成品油轮市场产生了显著的影响，导致整个“生态系统”已经发生了改变。“我们可以看到，某些地缘政治方面的持续时间超过了几个季度，这意味着你可以在很长一段时间内拥有强劲的市场。”

这位Torm 的首席执行官在航运业内已经有32年的从业历史，其对航运业的“周期性”有着深刻的理解。

但其最新表示，现在一些新的（不同于周期的）事情发生。“现在的情况已经不再一定是这样（按周期运作），地缘政治要求市场必须按照新的逻辑运作。以前，效率是最重要的，因此寻找最短的运输路线是重中之重，但现在市场受到了潜在需求的调节。”

“现在俄罗斯的油品已经无法交易到距离最近的欧洲地区，因此，现在的情况是要么不再被交易，要么必须通过其他路线运输到另外的地方，”Meldgaard 说。

此外，欧美即将对俄罗斯石油实行价格上限措施，旨在防止俄罗斯通过从石油销售中获得过多收益来为其在乌克兰的战争提供资金。

Meldgaard 毫不怀疑的表示，欧盟和美国都有兴趣让俄罗斯石油流向第三国——只要价格不太高。“美国人会允许，因为每个人都可以看到，他们甚至鼓励它。因为他们担心如果普京完全被市场拒之门外，美国汽油价格会变得太高。”

Meldgaard 表示，随着两年后的总统大选，现任美国政府不希望油价上涨太多，“因为他们担心这对选民意味着什么”。

“总而言之，从中长期来看，地缘政治利益意味着将绘制一张重新分配石油的新地图。这有利于像我们这样的公司以及我们为世界市场提供的服务。”

GIBSON：最坏时期已过，VLCC明年乐观

成品油轮市场预期将进一步乐观。那么原油油轮市场呢？

英国油轮经纪公司Gibson在最新一期的市场周报中就表示，虽然VLCC运费水平可能会下降，但船东应该有信心进入新的一年。

周五，波罗的海交易所的VLCC定期租船租金上涨515美元，至54753美元/天，这是自2020年5月4日以来两年半多以来的最高水平。

Gibson在周五发给信德海事网的最新一份市场周报中表示，VLCC租金水平创下了近几年来的新高，并且这样的乐观局面还将持续下去。

这家总部位于伦敦的经纪公司表示，虽然OPEC+准备减产，我们仍然对大型油轮船舶市场保持信心。“总体而言，在没有黑天鹅事件出现的情况下，市场应预计收益将放缓至2023年，但仍将保持在2022年的平均水平之上。”

该机构从供需两方面的分析后做出了以上判断。

该公司认为，VLCC油轮的运力供应比看上去要低，在876艘此类船舶中，有15%从事受制裁的贸易，另外15%的船龄也已经超过15年，“这意味着大约三分之一的该类型船舶将被排除在很多大型正规租船人的选择名单之外”。

需求方面，Gibson认为，”此外，中东、西非和拉丁美洲地区的VLCC运量也有所增加，这增加了额外的空船航行里程，这就在一定程度上加大了运输需求。“

Gibson补充说，中东新建的三家炼油厂和美国逐步减少战略石油储备的释放，将对超大型油轮产生负面影响，但他假定，这些船可以从提供比苏伊士型和阿芙拉型油轮更好的效率中受益。Gibson表示，”事实上，今年，VLCC已经增加了它们在美国海湾、拉丁美洲和西非到欧洲的市场份额，从几乎为零到20%。

最后，最不能忽视的就是俄印度和中国对俄罗斯原油的需求。Gibson方面认为，展望未来，这些国家从俄罗斯的进口可能已经见顶，这意味着更多的原油将不得不来自其他地方，可能会支持更大型的原油运输船舶。

本文仅代表业内市场参与人士和分析师观点，并不代表信德海事网观点。

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