山东
近日，网上曝出了一张极氪001售后备件价格表，其中100度电池报价高达199747元。而极氪001的售价区间为29.9~38.6万。入门级车型搭载的就是100度电池。也就是说30万的车，电池就20万。
电池的价格贵，已经是行业公开的秘密了。电池的成本甚至能占到整车总成本的一半以上，随着新能源汽车的普及，这个价格已经是下降不少了。但是在售后这个环节上，还是很贵的。
从这个配件表上看，除了电池贵，就是电机贵。两种规格的电池，86千瓦时和100千瓦时，价格分别是149214元，后者则高达199747元。日本电产电机29837元，威睿前电机39734元，后电机39161元。
而其他的配件，包括轮胎，冷冻液，空调滤芯的价格，都还是正常的价格。
通过这件事情，我们发现目前新能源汽车行业的一些现状，以及未来新能源汽车的发展方向。
首先，能控制上下游产业链，将决定品牌成败关键！最典型的例子是比亚迪，电池，电机自己造，最大程度地降低成本，因此产品力就有优势。用户就喜欢买。而新势力公司对产业链控制得更薄弱，产品价格贵，优势更低。从极氪001上，我们已经看到了吉利在努力控制上下游产业链了，威睿电机就是吉利控股的子公司。搭载威睿的电机2.9万，但日本电产电机3.9万。这就是控制产业链的重要性。
其次，新能源汽车产业的成败，起决定性作用的还是电池。此前很多汽车厂商吐槽说自己不赚钱，就是给电池供应商打工的。电池供应商也诉苦，说我们也不赚钱，因为矿石的原材料价格高。矿石开采厂商也诉苦说俄乌冲突导致市场供小于求，价格变得高了。
好像从原材料的开采，到电池加工，到电车生产，没有一个赚钱的。因此今后新能源汽车要想真正发展壮大，还需要电池技术的革命，减少稀有金属的使用。真正实现低成本。
第三，电池的价格高，如何让用户买着放心，就非常重要。此前已经有蔚来的电池租赁模式，就是一个很好的例子。而且电池成本短时间内降不下来，那么电池回收再利用的价值就更高。现在已经有很多企业开始重视电池的回收再利用。还有可以通过保险公司，在用户电池损坏的时候，可以用更低的价格进行更换。
我们期望10年后，当电池价格已经降下来了以后，我们回过头来再看这张价格表的时候，能一笑而过。
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