湘赣老表在港口资源上，或有一战

潇湘眼原创 文丨丁丁

湖南省发改委在湘阴虞公港一期工程上的大笔一挥，直接搅弄了湘赣老表在水运上的竞争格局。

本月中旬，湖南省发改委正式批复湘阴虞公港一期工程项目，长株潭“飞地港口”建设进入实施阶段。换句话说，湘赣老表，在水运实力上的正面PK，也迎来了倒计时。

为什么潇湘眼会这么说？

核心原因在于，湘阴虞公港一期工程非常有战略价值。

从地理位置上看，大家就能知道，虞公港的水运区位条件有多优越——湘江入洞庭的咽喉处、“一湖四水”交汇处，往南距离长沙航电枢纽约59公里，距岳阳核心港口“城陵矶”约87公里，距离长沙市货运中心大约50公里，是国际上通用的港口辐射城市最佳距离，称得上是全省地理条件最为优越的内河港口。

这就意味着，湘阴虞公港一期工程一旦完成开发建设，新增4个3000吨级泊位， 不仅能分担、减轻岳阳港长江岸线的生态压力，有效降低企业运输成本。

更重要是，虞公港一旦建成，“长株潭都市圈”以虞公港为桥，直接通江达海，长江黄金水道则以虞公港为梁，向湖南内陆延伸近100公里——这不仅能补齐内陆都市圈“长株潭”的水运短板，环长株潭的益阳、常德等周边城市物流，也能通过虞公港集散，直接促成“长株潭都市圈”与“长江经济带”的互动和融合。

可以说，虞公港一期项目建成，不仅是岳阳的胜利，更是长株潭水运的胜利，着眼于未来，长株潭—虞公港—岳阳港三位一体形成合力，便能左右湘赣两省之间水运的格局。

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湘赣水运之争，江西略胜半筹

同属长江中下游港口城市，毗邻的地理位置，趋同的水运条件，同属于本省唯一长江口港口城市，让湖南省岳阳市、江西省九江市在水运PK上，常年处于被比较状态。

但总得来说，岳阳的水运综合实力，总体不如九江。

不妨给大家列出数据。

首先是水域面积——岳阳倚洞庭，枕长江，拥有长江干线163公里及洞庭湖60%的水域面积；九江滨长江傍鄱阳，坐拥152公里长江岸线，超60%的鄱阳湖水域面积。

尽管从表面上看，岳阳长江岸线优越于九江，但要论湖泊面积，岳阳就显得稍稍逊色。

鄱阳湖面积远远大于洞庭湖，前者丰水期最大能达到4000多平方公里，枯水期最低值是638平方公里，洞庭湖丰水期是2625平方公里，枯水期只有400多平方公里。

综合来看，论长江岸线，岳阳有优势，论湖泊水域，九江有优势，所以在原生水运条件这一环，咱们姑且算双方打了一个平手。

再看两地港口背后的省内航道运力。

岳阳城陵矶港内联四水——湘江、资江、沅江、澧水、外通长江，把全省97.6%以上的地域融入长江经济带，岳阳背后的核心主航道——湘江，年泾流量有722亿立方米，长度达到817公里，流域面积9.67万平方公里。

九江港则内联五水——赣江、信江、抚河、饶河、修水，外通长江，货物吞吐量占江西省77.4%，位列全省第一。九江背后的主航道——赣江，年泾流量是648亿立方米，长度是744公里，流域面积是8.2万平方公里。

所以，同属于长江支流，无论是径流量、长度、流域面积，湘江都优于赣江。

吊诡的是，尽管两地在原生条件上不分伯仲，但只要一比到关乎两地水运能力的核心指标——货运吞吐量，岳阳就气短了半截。

根据今年9月，华经产业研究院发布的《1-7月全国港口货物吞吐量前50城市排行榜》，九江以9644万吨吞吐量排在全国第27位，岳阳则排在第44位，吞吐量是5116万吨。

两者的吞吐量差距相差4500多万吨，残忍一点说，一个九江港约等于两个岳阳港。

如果再比较去年一整年的货物吞吐量数据，九江也明显强于岳阳。

根据交通运输部统计数据，九江港2021年长江段货物吞吐量达15175万吨，货物吞吐量在中部省份20个内河港口中，排名第一，在长江沿线同类城市港口中，包括芜湖、岳阳、扬州、宜昌等，排名同样是第一。

各项水运条件不比九江差多少，岳阳的货运吞吐量却落后了一大截。比较到这里，大家或许就能理解，湖南为什么会如此积极推动湘阴虞公港的工程建设，并将“虞公港”项目视作“强省会”战略核心工程。

从功能上看，虞公港项目作为“长株潭都市圈”与岳阳之间的水运中枢，大家完全可以理解为：“长株潭岳”未来将进入抱团作战阶段，有效发挥1+1>2的效用，打造“长株潭都市圈”与“长江经济带”的“水运经济体”，全方位提升省内水运实力。

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虞公港入场，湘赣水运大PK

交通是经济的生命线。伴随今年年初“长株潭都市圈”正式成为国家级战略，长株潭在交通大格局的建设上必然要更上一层楼，跨入新阶段。

在陆路交通上，长株潭基于渝厦高铁、京广高铁、沪昆高铁等东西大动脉、南北大动脉在“长株潭”交汇的优势，正全力筹建四通八达辐射全国的“米”字型高铁网络格局，规划打造出600公里/小时的超级高铁，搏击“国家综合交通枢纽中心”。

在航空交通上，去年长沙黄花国际机场旅客吞吐量1998.3万人次，已经是中部六省排第一。今年年初，长沙黄花机场再次扩建，按照规划，长沙黄花机场T3航站楼建成后，将助力黄花机场坐稳“中部第一国际航空枢纽”。

但一提到水运，相较于邻居南昌，“长株潭”一直存在短板。

不同于鄱阳湖一湖跨三市——九江、南昌、上饶，南昌有天然优越的水运实力，长沙不属于环洞庭湖城市群，尽管在陆空交通建设上有优势，但与长江经济带的距离，明显弱于南昌。

所以，“长株潭都市圈”要形成大交通格局，就必须要消除水运劣势。而借势湘阴虞公港，与岳阳形成“大水运经济体”，或许是当下“长株潭”能做出的最具可行性，也最具想象力的决策。

毕竟，南昌算是给长株潭打了一个样。

早在虞公港筹建之前，江西的省会南昌，已经依托环鄱阳湖的地利优势，率先一步与九江港进入协同作战阶段。

2017年，江西省就在《关于加快建设九江江海直达区域性航运中心的实施意见》明确提到：推进九江港、南昌港一体发展，两大港统一规划、统一建设、统一管理以实现优势互补、竞争有序目标。

基于此《意见》内容，我们大概可以理解，为什么岳阳各项水运条件不比九江差多少，货运吞吐量却落后了一大截。岳阳港看似是输给了九江港，其实是输给了“九江+南昌”。

所以，随着虞公港的开工筹建，到2024年建成运营，届时长株潭与岳阳形成合力，而南昌与九江则在水运上融为一体，湘赣两省才算是将将站在了同一起跑线。

着眼于未来，眼看江西也紧随湖南步伐，在今年5月明确提出，要举全省之力，深入实施“强省会”战略。

可以预见的是，未来湘赣两省各个领域的战争，都将是长沙、南昌之间的代理人之战。

湘赣水运的竞争，以前或许可以是岳阳、九江在互搏，未来大概率是两地省会水运实力的PK。

所以，说到这里，潇湘眼忍不住要感慨一句：长株潭现在才与岳阳抱团，其实是晚了南昌一大步。

好在，虞公港“虽迟但到”，依然有搅弄湘赣水运格局的强劲势能。

大家觉得，长株潭能在水运赛道上，逆袭南昌么？