重庆
文\秦叔宝
燃油车时代，三十万的BBA就是豪车，新能源车时代，三十万可以买的“蔚小理”的入门款。有些油改电车型，配置都不变，发动机换成电池，价格也要涨个好几万。
同样的道理，国产燃油车主推车型很少超过十五万价位，但新能源时代，主推车型很少会下15万价位。造车新势力、传统车企开始不断冲击高端市场。
新能源车似乎在价格上越卖越贵？那么新能源汽车的价格“虚高”了吗？答案是高有高的道理。
成本不能同日而语
定价高的主要原因之一就是成本。新能源汽车和燃油车的主要区别就在动力系统上，燃油车三大件由于技术成熟、产量高，成本远低于新能源汽车的“三电”系统。
比如燃油车中最贵的发动机，成本通常占整车价格的10%左右，变速箱价格大多数在1万元以下，国产双离合变速箱甚至只要两三千元，加起来也不算很高。
而新能源汽车这边的电池、电机和电控才是名副其实的“吞金兽”，光电池成本就占整车成本的40%-60%，更不必说电机和电控了。即使是插电混动汽车，虽然电池很小，但由于既有三电，又有传统的发动机，整套动力系统更复杂，成本也就越高。
所以有些车型油改电以后价位飙升正是因为如此。同时，很多车企的新能源车技术都是从无到有，其中的研发成本自然会急剧上升。
上游产能不足
供求关系是价格的根本，新能源汽车渗透率上升到21.8%，正处于高速发展期。而上游的原材料产能却没有跟上这个步伐，产能不足，供小于求，价格上涨，比如锂，去年12月的售价是115万每吨，3月份售价为313万每吨，每个月都能翻一番。
另外，相关零部件的配套企业比较少，而且由于新能源汽车对高科技含量的零件需求高。比如，车企缺芯就造不出来车，大多数情况下，全球能造这种规格芯片的企业就那么几个，一方面是产能低，一方面是狼多肉少，整车厂议价能力弱，价格自然就高。
向上战略塑造品牌影响力
为什么奔驰和宝马比大众和奇瑞贵？原因有很多，但“开出去有面子”，这个理由绝对榜上有名。
品牌影响力真的决定了车的价格，即使有些车主知道车可以开，即使有些车主知道有些车更划算，只要钱够，他们还是会选择豪车。
而新能源汽车无论是造车新势力、传统车企都在追求品牌向上，以扩大自己的品牌影响力。前者是因为底蕴不足，需要最快打开知名度，后者是因为燃油时代被压着打，急需转变品牌形象。最典型的做法有两种，一是“高举高打”，比如“蔚小理”，一种是“低举高打”，比如哪吒。
此外，新能源汽车企业还要额外帮助修建充电桩等配套设施，以塑造自己售后完备的形象，一份钱也要打两份工。
新能源汽车价格高是事实，但谈不上“虚高”。
首先是成本问题，很多车企的新能源车技术都是从无到有，研发成本自然会急剧上升，而且新能源车的“三电”系统要比传统的三大件要贵很多，光电池成本就占整车成本的40%-60%。
其次是产能不足，新能源汽车渗透率上升到21.8%，而原材料、零部件的产能却没能跟上这个步伐，供小于求，自然价格翻倍。
最后是品牌战略问题，无论是造车新势力、传统车企都在进军中高端市场，塑造自身的品牌形象。但堆满配置的新车并不能当豪车卖，它没有核心技术，群众对这样的豪车也没有认可度，禁不起市场的风吹雨打。
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