江苏
南京东部总体的区位优势非常优越，但高开低走，麒麟、青龙地铁小镇、上坊的发展有些不尽如人意，问题出在哪？
一、同属江宁，但互动性不足
不管是麒麟、青龙地铁小镇还是上坊（青龙山国际生态城），其实这三个板块基本上都在江宁的范围内，但是江宁核心区域与这三个板块之间的交通对接存在非常大的问题。内部没有贯穿的主干路，更别谈快速路了，三地之间的行车行沟通效率严重偏低，彼此的交通严重依赖绕城公路。
从百家湖开车到青龙地铁小镇需要40分钟左右，这和从百家湖出发前往溧水的时间居然差不多。
但百家湖到青龙地铁小镇的直线距离只有21公里，而与溧水的直线距离却长达35公里，前者只有后者的约6成，可见江宁内部交通的低效。
二、同属东环但资源分配不均
百家湖作为江宁的核心区域，拥有超强的商业实力以及地铁资源，未来规划的大型湖滨CBD也十分震撼。但上坊也好麒麟也罢，几乎享受不到，就更不说青龙地铁小镇了。而麒麟拥有的超大型公园，超棒的自然地理环境，江宁核心区域同样也享受不到。麒麟和百家湖尚且如此，就更不说青龙地铁小镇和百家湖之间了。
江宁是南京GDP第一的区，整体经济实力非常强大。但内部各板块之间的资源和人口都无法实现高效的交换和互通，这是非常可惜的一件事情。
三、东环徒有其名
反观南京主城西翼的江北，虽然其也存在很多问题，但在交通层面这两年的进步还是比较明显的。除了江北快速路，内部的横江大道快速路也完成了从纬三路到长江三桥的完整构建，与长江平行的还有滨江大道和浦滨路。多条横向道路与纵向布置的各过江通道交叉，形成相对均衡的路网布局。
地铁层面同样也是这样的逻辑，地铁11号线串联起多条过江地铁，可以预见的是，再过几年，江北不论是在与主城的互动上，还是其自身内部的互动上，都将整体上到一个新的台阶。
但江宁在整体交通构建方面，极其缺乏整体性和行动力。虽然南北方向发展极其充分，但横向上这么多年来变化微乎其微。
其实解决的办法很简单，打通各个组团之间的断头路，能连上的都连上，消除各板块之间的交通壁垒。
同时在绕城公路与绕城高速之间的东部环形城市带上，构建一条地铁线路或者轻轨，实现类似江北地铁11号线的功能。将江宁以及栖霞的各条地铁线路串联起来，不仅实现大江宁内部各板块的资源互动，同时也让江宁的地铁真正成网运行。
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