北京
作者：拉上窗帘
飞友消息：大韩航空首架A321neo飞机已完成喷漆，注册号HL8505，最快本月就能交付。大韩航空预订了30架这种飞机，预计在12月1日投入使用。
图：大韩航空12月启用A321 网络图片
大韩航空当前机队规模158架，是全球重要的航空公司之一。它以前窄体机队全部使用波音737；2017年引进A220之后，这一结构被打破。不过A220是支线客机，不如A321更加具有意义。
大韩航空的737机队已逐渐老旧。它也订购了737 MAX 8，但因为不能飞来中国，使用时多少有一点别扭——比如说去往延吉，如果今后被迫用A330，那岂不是太夸张啦？
图：没有A321，737NG退役后会很尴尬 摄：拉上窗帘
大韩航空引进A321不见得是受中国政策制约，但以它150多架的规模，在窄体机上“空波双修”比较罕见。有飞友猜测，在A321neo引进后，它可能会加速将737转移给旗下的“真航空”，并且很可能就此开始窄体机“从波音到空客”的转移。
韩国另一家大型航空公司，韩亚航空，起家时窄体机也曾经以737为主。2012年它开始引进空客A321，2013年将最后的737扔给了旗下的“釜山航空”。不过釜山航空现在，也已经是“全空客机队”了。
图：韩亚早些年也用737 摄：拉上窗帘
韩亚航空已经与大韩航空合并，这意味着今后这个庞大的航空集团，窄体机将以空客A321为主。与我国厦门航空类似，空客在韩国获得窄体市场胜利，波音明显地丢失了一个“阵地”。
只在窄体机市场丢失阵地还不算，如果大韩和韩亚合并后，大韩为了迁就韩亚的A350机队，在A350和777-X之间选定A350，那波音在韩国的阵地，可就彻底丢到太平洋了！
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