没有长城炮的命，品控又堪忧，陈维杰该如何引领长安凯程出困境？

说起长安汽车，大家还是比较熟悉的，毕竟这是我国自主车企中非常重要的一员。但是如果问“你对长安凯程有没有印象？”答案大体是否定的。问题来了，长安凯程在长安体系又是一个怎样的存在呢？为何长安的多个子品牌都红红火火，唯独长安凯程毫无存在感？

长安汽车给凯程的定位是战略支柱版块，主要负责长安汽车旗下商用车业务。不过，这个“战略支柱版块”，真的很不响亮！这一点，仅从长安凯程的产品来看，就能知晓一二。

先来看一番大背景，伴随着“皮卡解禁”政策的到来，相关市场需求量大增，不少车企开始在这一领域发力，企图先声夺人。对于长安凯程而言，则是选择力捧凯程F70（参数丨图片）。售价方面，长安凯程F70指导价格为9.28-20.28万，对外宣称对标长城炮。然而，真能对标吗？

2.5T虚有其表，抠细节输的很彻底

比对12.78万的长安凯程F70 2022款2.5T柴油手动四驱豪华版本和13.08万的长城炮2022款商用版2.0T柴油手动四驱茶王版这两款车型，可以发现F70的2.5T发动机最大马力竟然只有150 Ps、峰值扭矩也只有360 N·m。而另一边的长城炮，2.0T发动机最大马力已经来到为160 Ps、峰值扭矩更是达到了400 N·m。凯程F70的2.5T，还不如长城炮的2.0T给力！所谓“徒有虚名”，凯程F70演绎得淋漓尽致。

配置方面，价格相似的情况下，长安凯程F70比长城炮少了防翻滚稳定系统、车侧盲区影像系统，对于车身较大的皮卡来说，这两项实用配置的缺席，势必会极大影响用户的驾驶体验。

值得注意的是，凯程F70有几个版本使用了电子助力转向，长城炮则使用的是液压助力转向。这里给大家科普一下，电子助力转向是指转向系统的转向动力由电动机提供，而液压助力是指转向系统的转向动力由液压泵产生的油压提供。电子动力转向消耗电能，这种能量转换形式能量损失小，但是因为汽车发电机产生的动力有限，所以它所能提供的转向动能并不大，很适合一些小排量车。而像皮卡这样车身较重的车型，转向系统需要提供更多的动力。液压助力转向的助力能量则相对来说要大得多，可以轻松驱动大型车辆的转向系统，而且液压助力转向已经发展了近一个世纪，技术相当成熟，用在皮卡身上有着比较清晰的路感，转向也是比较顺滑的。换言之，采用液压助力转向的长城炮，业务能力比凯程F70更娴熟。

至于内饰，凯程F70中控台上方以及方向盘都采用了硬质塑料材质，廉价感明显，另一边采用皮质材料覆盖的长城炮则更具质感。此外，虽然两车后排都可以进行翻折和放倒，但长城炮的操作更加简便，后排布局也更为规整，体验比凯程F70更胜一筹。而在硬核的货箱方面，两款车全都进行了防锈处理，不过长城炮还加入了后门液压阻尼和上车的脚蹬，可以说在细节方面比凯程F70做得更好一些。

遥想2019年，长安汽车总裁助理罗志龙曾豪气表示：“长安凯程F70是长安凯程首款面向全球市场的战略性皮卡，针对现有平台，我们目标年销量突破10万辆，未来我们将陆续延展平台车型，实现年销规模达到20万辆。”而据乘联会的数据显示，整个2021年长安皮卡销量只有19275辆，那么这19275辆中有多少是凯程的？又有多少是凯程F70的？

去年年底，长安凯程汽车科技有限公司总经理陈维杰表示:”长安凯程会保持‘追赶考验’的心态，在未来的发展中不断进取。正是这种不懈努力追赶考试的精神，让长安凯程迅速适应国内市场，以坚实的步伐向世界大步迈进。2022款长安凯程F70的推出，既是长安凯程回馈用户期待的结果，也是全国汽车行业倡导自主品牌的回应。”

殊不知，F70对标的长城炮在刚刚过去的2021年，年度销量达233006辆，达成了上市两周年销量超20万台的战绩，展示出了“长城速度”。而F70上市一年多了，离长城炮的成绩还差的太多太多，不知道陈维杰所说的“坚实的步伐”体现在哪里？

遥想当年，长安为推出凯程做足了准备，凯程F70更是让品牌开足了马力，联合PSA打造、基于全球用户需求开发、前后历史5年、参与顶尖技术专家超过1000名、世界顶尖供应商供货......不错，它确实是一款真正意义上的全球皮卡，但它也确实一款金玉其外、败絮其中的皮卡。倾巢而出，却只交出了这般产品力，这也许是长安提前给凯程指出的“明路”吧。

欧诺S花里胡哨，不及五菱荣光V三分之一

除了热捧的F70，再来看看长安凯程欧诺S，这是长安凯程一直主打的微面车型，该车今年1月份销量为3051辆，在MPV销量中排名第11位，官方称这番成绩相对之前已经足足增长了一倍多。而我们看同一月份的五菱荣光V，销量10511台，是欧诺S的三倍之多。

为什么长安凯程欧诺S与五菱荣光差距这么大？除去品牌因素，我们从车型对比中也可以找到答案。指导价4.69万的长安凯程欧诺S百公里油耗为6.7L，而指导价为4.48万的五菱荣光V百公里油耗为6.4L。要知道，通常购买这种车型的消费群体都是图个简单实用成本低，花里胡哨的配置很难构成卖点，低油耗才是最本质的市场杀器。至于设计，相对于欧诺S的偏浮夸的外观设计，五菱荣光V简洁普通的风格肯定更能吸引消费者的眼球。况且，在二手市场五菱荣光V肯定也比欧诺S保值。在潜在消费者眼中，综合产品力上欧诺S显然不占优势。

除了产品方面的不尽人意，品控方面长安凯程似乎也没有让消费者满意。在车质网，关于长安凯程欧诺S的投诉颇多。其中，一位2019款 1.5L 欧诺S车主表示， 其于2019年5月入手长安欧诺S，行驶4万多公里之后，发现车门底盘等很多地方开始生锈，此后生锈的地方越来越多，2021年1月份到当地4S店的售后服务中心去检查，但是问题得不到处理。车主表示这辆车再开个一年半载，整个车身都会垮掉，有着较大的安全隐患。车身生锈问题不止这一个案例，车质网还有不少网友投诉欧诺S车身生锈。

另外，变速箱异响，发动机故障灯报警等问题也有不少。更有车主投诉经销商不履行三包义务。车主于在安康市三阳商贸购买欧诺S，里程14000公里，行车8个月。车辆只是在修理店换过一次发动机机油，因差速器质量问题，导致车辆故障，而4S店表示不满足三包条件。我们知道国家最新三包法规定：4S店不得强制要求客户在店内保养。家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他地方保养未造成损坏的，经营者不能免除“三包”责任。说实话，如果品控做不到让消费者满意，就要把售后搞得令人舒服一些，显然凯程并没有，其品控与售后都不尽人意。

写于后面：

都说乘用车领域竞争激烈，事实上商用车领域的竞争更是不容小觑。随着商用车功能变得更为多元，适合的人群也越来越广泛。所以，消费者对于商用车的各方面都会有更多的考量。

在这种大环境之下，像凯程这样的品牌，不应该一味的靠广告宣传，而是应该脚踏实地，努力把产品做好做精，用实际行动去积累自己的口碑，让消费者真正满意。毕竟，背后靠着的可是当之无愧的自主阵营顶梁柱：长安。不过，仅从长安凯程的车型来看，可以肯定的是凯程这个被寄予厚望的选手，远没有明面上说的那么美好，不是吗？