将“落后”顶在脑门上的车，广汽丰田bZ4X确实够“震撼”

文/土木

6月上市中途跳票的广汽丰田的bZ4X终于再次上市，不同于以往轰轰烈烈的宣传架势，广汽丰田仅在视频号上进行直播。

作为一款由丰田打造的纯电中型SUV，bZ4X早在去年10月便进行了全球发布，但在全球市场的表现非常拉垮，并且丰田曾数次因品质问题发起对于bZ4X的召回。原本定于6月的国内上市也一直拖到了10月。

一家国内顶级的汽车厂商居然对自家的新车进行如此低调的上市发布，为什么？广汽丰田自己也知道自己造出来了一个完全不值得去高调宣传的工业“产品”。

不得不说，即使笔者一直认为自主品牌未来一片光明，对丰田等国外传统车企在新能源领域持悲观态度，也还是低估了丰田的“创造力”。

其实第一次未能上市的原因就是技术不行，问题太多。在新车上市前网上就曾曝出广汽丰田bZ4X（参数丨图片）在一次测试中，在严寒的环境下，电池管理系统出错，导致无法充电。

海外媒体此前也曾报道过bZ4X的快充功能在零下20度的工况情况下无法启用。而且根据车辆的设定，每天的快充次数不能超过两次。

在6月23日据英国的《金融时报》消息，丰田还宣布在全球范围内召回2700辆纯电SUV bZ4X。而根据丰田官方称，是由于新车连接车轮的螺旋存在一定的问题，可能导致车轮脱落才导致召回，而实际原因就不得而知了。

即使放下之前的问题不说，要知道，在丰田的定义里bZ4X并不是油改电车型，而是源自纯电平台e-TNGA。

首先，作为一台20万价位的纯电车型续航仅仅只有400公里，合理吗？再看动力，四驱版零百成绩是7.7秒，两驱版是8.4秒，这真的是一台纯电车能够拥有的加速成绩吗？还是20-30万级别的纯电车。

为什么加速如此不堪？因为bZ4X的电机太拉垮了，前驱单电机版本的功率只有150kW，而四驱版本双电机都只能做到160kW是不是说不过去了？

知道为什么双电机版本只用了2个80kw的电机吗？因为丰田bZ4X的电池和电控系统承受不了更高的功率，因为做不到所以不会有。

并且根据之前一位日本的汽车行业记者测试，其高速电耗在理想的温度下竟然高达20千瓦时每百公里，这在20-30万元的所谓纯电平台的紧凑级SUV，还是在采用低功率电机的情况下，显然是不可接受的。这也充分暴露了丰田在纯电平台、电机电控等领域落后国内电动汽车厂商的现状。

但就算不论三电系统，作为一辆全新的纯电车型，bZ4X的外观内饰设计也着实让人看不下去，几乎就是在燃油车造型的基础上加入了大量的棱角造型而已，内饰也几乎看不出与“科技感”有任何关系。

如果这还不够，那么我们再看看配置。

20万价位，没有360全景影像、塑料方向盘、7寸仪表、没有无钥匙进入、没有无线充电、皮织混搭、没有电动座椅、8寸中控屏、没有语音识别、6个扬声器、没有防眩目、没有感应雨刷、只有两个摄像头加一个雷达。电池只有66.7度，快充却要一个多小时，还不说会不会遇到前文提及的充电问题。

在一辆丰田车上，可能我们不该奢求太多，可是bZ4X不仅充电效率低下、能耗表现差劲、内饰落后无趣、动力远远不如同级竞争对手、车身尺寸大小和价格不匹配，它还价格高昂、三电系统落后、缺乏智能化。

将它列为传统燃油巨头转型过程中的污点并不为过，如果广汽丰田未来还敢用这样的产品来侮辱消费者，可能新能源时代就再也见不到丰田车了。