浓缩了所有回忆！成都站停办客运业务，未来它将如此新生

本文转自：人民日报客户端

王永战

10月10日，在成都站门口，众多成都市民和铁路老职工汇集起来，纪念老成都站的最后一刻。

成都车站纪检监察孙丹大姐是一名老成都站人，而她的母亲也曾在车站工作了22年。母女两代都在车站工作干过客运员，孙丹曾在客运一线工作11年，见证了这座车站里张允先锋岗的创立，服务过一个个来往的旅客。谈及成都站带来的记忆，孙丹等人这样向记者描述——

视频一览成都站。拍摄剪辑 赵祖乐

10月11日起，位于成都市金牛区站东路1号的成都站将停止办理客运业务，后续将进行改造施工。作为新中国首批投用的车站，成都站已然屹立70个年头。如今，伴随着铁路运输的快速发展和改造提升，成都站的伟大使命将暂告一段落。在此之后，原成都站始发、终到列车将调整至成都西站、成都东站等站。

运营七十年，见证“蜀道难”到“蜀路通”

市民在成都站前拍照纪念。赵祖乐摄

1952年7月1日，伴随着新中国修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，成都站正式投入运营，为客货运一等站。建站初期，成都站站房面积992.78平方米，每日开行2对列车，日均发送旅客1700余人次。成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至今。

1990年2月，原铁道部运输局批准成都站由一等站升为特等客运站。2010年，成都站旅客发送量达到最高峰，全年发送旅客2672万人次，2010年10月1日，成都站达到历史最高客流，当日发送旅客13.28万人次。随着2011年成都东站建成投用，成都站旅客发送量逐渐减少。

伴随成渝铁路建成，成都站开始运营。王永战摄

作为宝成、成渝、成昆三大铁路干线的交汇点，成都站的每一次变革都对经济社会发展具有深远意义。70年风雨历程，从全国首条电气化铁路——宝成铁路建成通车，到战胜天堑的“成昆神话”；从率先延伸售票服务点，到晋升客运特等站；从全国首条震后重建快速铁路——成灌铁路开通运营，到成遂达开行时速200公里的“和谐号”动车组列车……如今，随着成绵乐客专、成渝高铁、西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路的开通，以及成都东、成都南、成都西的相继投用，成都站已完成她这一阶段的历史使命，即将涅槃重生。

时代在发展，科技在进步，环境在改变，伴随车站一路前行的站房上典雅的“成都”二字如今即将迎来更替，有着38年历史的铝板丙稀壁画《蜀国仙山》也即将告别成都市民。

成都站内的壁画《蜀国仙山》，王永战摄

70年间，成都市内的火车站从“一个大站”发展成为如今“四站鼎立，多点开花”的局面，成都站亲历了这座城市的发展，也承载着川人上下求索、蜀道通畅的宏图愿景。

面向未来，它将如此新生

在成都站，成都车站党总支书记邓唯思介绍，未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。

据介绍，成都站为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，站房分为3层：地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层。

客运最后一天，成都站即将发车的列车。赵祖乐摄

邓唯思说，建成后，车场规模为10台18线。分别为：成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路、市政上盖广场。

未来，负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为市政公交枢纽及长途枢纽，南侧为市政南广场；轨道交通18号线三期工程南北横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。

非凡十年，四川铁路发生了这些变化

过去十年，我国发生了巨大变化，四川铁路也与时俱进，极大便利了人们的生活。

四川高速铁路里程迅速增加。2010年5月，四川省境内第一条时速200公里的高速铁路——成灌铁路开通，四川铁路步入高铁时代。党的十八大以来，成渝高铁打通了沪汉蓉高速铁路通道，兰渝铁路增强了四川往西北地区的运输能力，西成高铁成为了首条穿越秦岭高速铁路，2018年12月开通的成蒲（雅）铁路更是填补了川西地区的铁路网空白。

2019年12月“世界第一条山区高速铁路”成贵高铁全线建成通车，2020年12月成渝高铁运营提质，实现成渝间高铁公交化运营1小时通达有力助推成渝地区双城经济圈建设。而在2021年6月，绵泸高速铁路（内自泸段）开通运营，内江、自贡、泸州形成半小时经济圈。过去十年，四川高铁里程由2010年的65公里增加至2022年的1390公里，增长1325公里，四川全面融入国家高速铁路网。

四川铁路动车资源优化，运能持续提升。10年来， 国铁成都局集团公司动车对数由日常38对增长到日常678对，动车车底组数由26组增长到394组，铁路运输资源的跨越式增长，也需要更加科学合理的资源配置。

旅客出行方式变化，出行体验优化。十年来，日益增加的高铁里程缩短了时空距离，构建了“两省一市”至京津冀、长三角、粤港澳大湾区8小时，至周边省会城市1-4小时快速交通圈。成渝间由10小时缩短为1小时通达，“蜀道难”已经更多被“同城化”“成渝双城”等词语替代。

而从纸质车票到电子票，从窗口排队买票到网络购票，从单一票制到多种票制，从人工检票到刷脸乘车，如今，川渝旅客已经实现“想走就走”的旅行。（部分素材来自国铁成都局集团）