中国租赁的汉班托塔港，位置有多重要？

前段时间斯里兰卡这个国家成为了新闻热点，这个印度洋上的小国地理上被海洋隔绝，经济上又被疫情隔绝。

由于国家太小又无陆上邻国，发展高度依赖进出口、旅游以及与他国合作，现在糟糕的形势和政策使这个国家变得动荡不安。

这时候一些人才注意到原来中国与这个默默无闻的小国还有合作，而且项目不少。

其中有一个非常重要的项目，那就是汉班托塔港，该港口建设甚至可以被视作中国在这一地区极为重要的对外合作项目。

汉班托塔港

由来已久的合作

斯里兰卡是一个浮在印度洋上的岛国，一直以来被人们看作是印度洋上的一颗明珠，但这颗明珠历史上没少蒙尘。

从十六世纪葡萄牙人在斯里兰卡登陆开始，斯里兰卡就一直被西方国家所侵扰，荷兰、英国等国的军队相继登上斯里兰卡。

后来斯里兰卡独立，但是这个国家内部又发生过内战和动乱，始终没有得到过长期稳定的发展。

斯里兰卡贫穷落后，又长期被其他大国所左右，但新中国成立的几十年来，斯里兰卡却能坚持与中国保持友好，没有受到任何波动的影响。

斯里兰卡

新中国成立的第二年就得到了斯里兰卡政府的承认，后来它不顾西方国家的封锁坚持与中国往来，几年后双方正式建立外交关系。

从那以后，双方政府间的合作与互访一直很密集，中国举办活动斯里兰卡官员参加，中国在各种问题的立场斯国政府坚定支持。

2013年时任斯里兰卡总统拉贾帕克萨来到中国时，双方关系提升为真诚互助、世代友好的战略合作伙伴关系。

2020年中国抗击疫情时，斯里兰卡捐赠了锡兰红茶表示慰问，礼物多足见情谊。斯里兰卡称得上一个靠得住的合作伙伴，中国和斯里兰卡的众多合作项目就是在这漫长的友好中诞生的。

斯里兰卡政府

2004年，汉班托塔港还只是个小渔村的时候，一场突如其来的海啸重创这里，使本就不富裕的斯里兰卡雪上加霜。

面对一片狼藉的汉班托塔，斯里兰卡政府无能为力，这个国家太弱了，不要说建设，就是救灾重建都很困难。

救灾需要外国的帮助，中国的公司第一个站了出来，面对眼前的荒芜中国人埋下头从清理到建设稳步进行。

当时也遇到了好的机遇，斯里兰卡二十多年的内战逐渐停止，斯里兰卡政府决心重振经济，改善国家环境，要把汉班托塔变成重要海港和工业基地，用一条铁路将其与首都科伦坡相连，并在此地建设一个国际机场。

汉班托塔港

这样的背景加上中斯两国的互信，斯里兰卡政府便将项目交到了中国港湾工程有限责任公司的手上。

汉班托塔港的劣势非常明显，那就是当地的建设程度地、产业单一、人民收入水平低。

但劣势也是优势，相比印度、孟加拉国周边国家斯里兰卡人教育程度高，建设水平低意味着在建设上可以有更大的发挥空间，进行更科学、更深度的规划。

2007年10月，汉班托塔港项目正式开工，它成了斯里兰卡战后的第一大工程，引来斯国全国人民的关注。汉班托塔港项目分为两期，建设总经费十五亿美元。

斯里兰卡人

2012年6月经过多年建设，该港口正式投入运转，每天到港船只在三百艘左右。

2017年7月中国和斯里兰卡签订汉班托塔港的管理开发协议，中国招商局控股港口有限公司向斯里兰卡政府支付11.2亿美元购得港口70%股权，租用港口及周边约60.7平方公里的土地九十九年。

同年年底海港的资产和经营管理权正式被斯里兰卡政府移交给中国招商局集团。

中方提出把汉班托塔港建设成“斯里兰卡的蛇口”，也就是说中方企业要将这里建设成一个外向型经济开发区。

汉班托塔港

从汉班托塔港开始建设到如今已经十几年过去了，一个个重大好消息传来，这个曾经荒芜的小渔村在中国人的建设下也慢慢变成了一个美丽、繁华且繁忙的地方。

有数据显示，2021年上半年的货运量同比增长180%。

而纵观这几年来的数据，汉班托塔港的货物吞吐量几乎可以用暴增来形容，事实证明中国对这一港口的运营和建设是成功的。

2021年10月中国和斯里兰卡合营的汉班托塔国际港口集团与斯里兰卡投资局签署战略合作备忘录，双方都表达了将这个港口建设好的决心，这也意味着中斯双方在汉班托塔港上的合作到了更高的层次。

汉班托塔港

汉班托塔港有多重要

汉班托塔港位于斯里兰卡南部省，直面广阔的印度洋，它所处的位置有何重要性要从两个方面来看，一是它自身的重要性，二是中国建设、租赁该港口后对中国的重要性。

斯里兰卡面积不大，因此汉班托塔港位置的重要性与斯里兰卡位置的重要性很大程度上是重合的。

斯里兰卡位于安达曼海以西，接近印度洋东西线的中间位置，距离亚洲通往欧洲的主要航道只有十几海里，进出马六甲海峡的船只基本都要经过斯里兰卡，斯里兰卡各个海港的巨大价值就显现出来了。

经过斯里兰卡有两种选择，一南一北，斯里兰卡南部是广阔的印度洋，北部是与印度之间的保克海峡。保克海峡水浅不适宜大船通过，对岸的印度也是个不安生的大国，相比较靠北港口，停靠汉班托塔港的便利性和安全性都是更高的。

汉班托塔港

斯里兰卡所面对的海洋要比新加坡广阔得多，向东是亚太地区，向南是澳大利亚，向北是南亚，向西是非洲和中东，其巨大的交通枢纽潜力难以估量。

另外在国际关系上，新加坡是美国的盟国，并有美国驻军，斯里兰卡没有彻底导向任何一个大国，在国际关系发展上斯里兰卡也有更广阔的空间。

某种程度上，这个国家与阿富汗比较像，处在一个四通八达的交通位置上，缺的只是建设。

再说汉班托塔港对中国的价值，长期以来中国都希望与全世界各国共同合作，共创财富。

特别是非洲、中东、南亚、东南亚这些具备较大发展潜力的发展中国家，这些国家有充足的资源、土地、劳动力，只是缺乏资金、技术，它们主要分布在印度洋周边，中国长期缺少分布在印度洋的海港为日益增长的贸易、石油进口提供支持。

汉班托塔港

距离增加了成本、风险和对合作潜力开发的束缚。

缅甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜达尔港、吉布提的吉布提港、斯里兰卡的科伦坡港口城和汉班托塔港等合作项目的建设,都将为中国与欧洲、非洲国家间的贸易搭起桥梁、提供保障，中国在运输路线的选择性也逐渐多样化。

其他印度洋沿岸的海港都位于大陆边缘，斯里兰卡位于海洋中间，汉班托塔港的便利性更加突出。

汉班托塔港是海上丝绸之路的重要一环，从公元250年汉班托塔第一个港口建成开始，这个地方成为了中国和阿拉伯半岛国家贸易的中转站，船只在这里停靠补给，这个中转站地位持续了一千多年。

全世界平均每小时经过这里的集装箱货船和油轮在十艘左右，每年多达数万艘，包括三分之一的散货海运、二分之一的集装货运和三分之二的石油运输。

斯里兰卡位置

今天中国大多数进口货船都要经过这里，有了好的中转站就意味着未来有更多的船只投入运营，现在这些可观的数字仅仅只是个开始。

从2021年下半年斯里兰卡国内开始出现危机，外汇耗尽、物资短缺，直到2022年演变成了更严重的危机。

这些问题的出现归根结底是因为斯里兰卡发展缓慢，经济基础薄弱，发展中出现一点问题都会带来恶劣的影响，外国的援助只能解燃眉之急，而不能解长期之困。

类似汉班托塔港这样的建设正是力图在长期和根本解决社会危机，从根本上改善斯里兰卡人民生活，所以这样的项目对中国意义重大，对斯里兰卡也能起到一城带动一国的战略意义。

汉班托塔港

最近一则重大新闻也引起国际上的广泛关注，2022年8月16日上午，在斯里兰卡方面的帮助下中国“远望5号”测量船顺利停靠在汉班托塔港，中国驻斯里兰卡大使及斯里兰卡各界人士出席欢迎仪式。

这艘“远望5号”科学考察船已经在海上漂泊了一个多月，船员们非常辛苦，这艘船将在港口停泊数日休息、补给，同时也为了庆祝两国建交六十五周年、《米胶协定》签署七十周年而到访。

由此我们不难看出，汉班托塔港的价值不仅仅在于贸易中转站、经济发动机，同时也可为科学考察等各个与海洋相关领域发展作出贡献。

参考文献

“远望5号”顺利靠泊斯里兰卡港口，外交部回应印媒记者追问. 2022.8.17.环球网

汉班托塔港建设稳步推进. 2021.8.24.人民网