雷神附体，我本打算从昆明开到广州

作为一个燃油车死忠粉，这两年不断走高的油价让我的内心有了些许动摇。但是，纯电是坚决不能接受的！没有了内燃机，那还叫车？所以，油掺电成了燃油车死忠粉的最后底线。

在我看来，混动是非常完美的解决方案。传统的混动，低速用电高速用油，既不用担心油耗也不用担心续航。而近几年中国品牌推出的混动，则更大程度让电参与，使得油耗能进一步降低，综合续航能力进一步提升。代表之一就是吉利品牌的雷神（参数丨图片）混动。我清晰地记得去年10月雷神动力发布会现场，台下的掌声几乎没有停过。今天，我第一次开上搭载雷神混动的帝豪L 雷神Hi·P。美妙的体验马上和大家分享——

硬件部分，帝豪L 雷神Hi·P搭载了一台1.5T四缸发动机，最大功率133kW/181Ps，最大扭矩290N·m；以及一台布置在前轴的永磁同步电机，最大功率100kW/136Ps，最大扭矩320N·m。系统综合最大功率233kW，最大扭矩610N·m。NEDC纯电续航里程100km，综合续航里程1300km。

动力模式分为两大类：纯电和混动。混动模式下又有经济、舒适和运动三种模式可选。作为油车党，我当然会把动力模式放在混动档。但其实，在电量充足的情况下，车辆在市区中低速行驶时都由纯电驱动。不可否认，电驱丝滑与安静或许是大排量自吸都无法比拟的。

也许是纯电行驶时太安静，当发动机介入时，我的耳朵会有明显的感受。发动机的工作状态有两种介入时两种状态：并联和串联。并联状态下多为车速较快时，发动机和电机同时驱动车辆，让人感觉动力源源不断，提速超车十分轻松；相比之下串联状态出现地比较少，我们可以把它理解为增程式，发动机给电机做工，依然由电机带动车辆。在混动模式下，几种工作状态由车辆自行切换，不可人为选择。不过说实话，在任何模式任何状态下，帝豪L 雷神Hi·P都表现得非常平顺。

动力回收模式是油车上不常见的配置，所以一开始高档回收模式真让我有些不适应：一丢油，车就被往回拽。有点类似纯电车的“单踏板模式”。但习惯了之后，用它跟车可以比开燃油车更顺，不管是减速还是加速，衔接得可以更顺畅。

底盘质感方面，帝豪L 雷神Hi·P比普通帝豪L表现更好。避震和底盘对细碎震动的过度处理显得十分高级。但由于避震设定是偏软的舒适风格，在面对大坑洼或者高减速带时，车身的抛跳比较明显，我们只能通过减速来抑制这种冲击和抛跳。同时，布置在车底的电池包，让它的重心变得更低，这一点在高架盘桥上绕圈时会有非常明显的感受：稳！

转向手感整体也比普通帝豪L更重一些。记得当时开帝豪L时，我将转向模式全程设置在运动；而今天开帝豪L 雷神Hi·P，我全程都设置为舒适。帝豪L 雷神Hi·P的转向模式在舒适状态下，力度介于普通帝豪L的运动和舒适之间，既有一定的反馈、又有轻盈感，好评！

最后，说一点遗憾吧！当然，这份遗憾并不来自车。此次留给我的试驾时间并不多，再加上疫情的影响，所以我只能在昆明以及昆明周边跑跑。满电状态下，帝豪L 雷神Hi·P的油耗不到2L/100km；而亏电状态下，我的表显油耗为4.5L/100km。如此优秀的表现，满油满电1300km的最大续航，我本可以一口气开到广州！