放眼世界，在智能驾驶领域最具代表性的企业，就是特斯拉和小鹏汽车。但两者最大的区别之一就是特斯拉采取纯视觉方案，车上不搭载激光雷达；而小鹏汽车则采用搭载激光雷达的融合方案。
有人曾说，中国车企如此看好激光雷达，不过是找到了下一把能快速“割韭菜”的刀。就连埃隆·马斯克（Elon Musk）都说过：激光雷达是一个傻子的事……任何依赖激光雷达的人注定要失败。
可是关于激光雷达不减反升的市场热度，似乎在对这样的判断进行了反击。而且，2022年还被称为激光雷达大规模上车的元年，此时，搭载激光雷达已成为行业共识，更是在源头为激光雷达正名。
其实，激光雷达“上车”只是开始，通过算法让激光雷达与其他感知元件融合并发挥作用才是关键。在这点上，小鹏汽车确实做得比较好。
小鹏汽车对于激光雷达感知算法的研发持续了将近两年的时间，这期间经过不断迭代、纠错，终于交付了世界第一个量产激光雷达感知的技术栈，并且很快运用到了自家车型上，陆续通过OTA向车主推送了VPA-L跨楼层记忆泊车、ACC/LCC增强版和高速NGP这几个量产功能，让车主在泊车、城市、高速等路况下，都切实享受到更安全、更好用的辅助驾驶。
值得一提的是，小鹏即将上市的旗舰车型G9搭载了两颗激光雷达。这款预计售价在40万左右的新车，不仅具有跨楼层记忆泊车、ACC/LCC增强版、高速NGP等功能，就连即将上新的城市NGP，小鹏G9也都具备，真正兼顾了功能表现和性价比。说它是“50万以内最好的SUV”，一点也不为过。
可能会有人觉得激光雷达成本高，后期的维修费用也会高，在无形中就增加了用车成本。事实并非如此，激光雷达没有我们想象中那么脆弱，G9车型上的激光雷达采用厚度为5mm的加厚防护玻璃，大大降低了碰撞、剐蹭的风险，即便有需要维修的情况发生时，小鹏更换激光雷达的价格也比竞品的低，而且这项费用是可以通过车辆保险进行理赔的。最重要的是小鹏汽车的激光雷达质保期与整车质保期是一致的，用户对此根本无需过多担心。
小鹏汽车是国内首家全栈自研的汽车品牌，在自动驾驶领域，以引领者身份走在行业前沿。作为第一个在量产车型上搭载激光雷达，并交付全球首个激光雷达技术栈的汽车品牌，小鹏汽车已在多个细分场景中超越了世界领先水平，相信在未来，小鹏汽车将会带给大家更多惊喜！
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