便捷、高效、舒适的网约车，已经成为大众出行的重要方式之一，互联网巨头、传统车企，包括资本，都在抢占这个新赛道。
网约车市场规模即将突破4000亿，6月订单触底反弹，出行平台为了护住这块诱人的”蛋糕，不被后来者夺去，动作不断。
司机觉得网约车过分饱和，单子都是靠抢的，而平台认为运力缺口问题棘手，所以到底是缺还是不缺？
一、网约车寒冬渐退
这个问题要分情况讨论，如果放在之前市场遭遇“寒冬”的时候，网约车运力远远超过乘客需求量。
但是如果放在下半场守地盘、抢市场的激烈时刻，出行平台肯定不会嫌合规运力过剩，网约车运力根本没有饱和这一说。
网约车市场一直处于动态发展，对于如何充分利用运力这个问题，出行平台正在努力寻找正确答案，司机需要抢单完全是市场寒冬的“锅”。
就目前而言，网约车市场正在走出寒冬阴影，订单量有了明显的涨幅，司机流水终于破万，接下来还有什么能难住出行平台？
二、运力缺口需补上
之前，上海想在五年内投放一百辆网约车，目的是打造智慧出行服务链，如今，太原投放六万网约车，只因订单激增，提升乘客出行体验。
当小编看到这个消息的时候，觉得不是很靠谱，因为没有特别正式的通知，只是有人“透露”，相信网约车司机也比较惊讶。
订单激增20%是事实，网约车市场迎来阵阵暖意是事实，但是，太原一旦投入六万网约车，出租车司机的处境势必更艰难。
不可能一味地偏向T3出行、阳光出行、一喂顺风车等网约车平台，就算是填补运力缺口，不可能采取如此过激的办法。
三、司机委屈没单跑
虽然出行平台苦于合规运力紧缺，网约车司机的跑单情况并不理想，没单、抢单、空跑等等时常发生，流水自然好看不到哪里去。
乘客需求还没完全恢复，资本也只是试探了一下，并没有助力出行平台的打算，网约车司机明显感觉运力过剩。
有人说这是网约车平台为了“租车”、“卖车”而发布的消息，也不是没有这个可能性，只能说凡事要长个心眼。
网约车市场迎来哈啰、一喂顺风车、造车新势力等新面孔，竞争势必更加激烈，网约车司机只要选对平台，接下来的单子哪还用愁。
你觉得网约车饱和了吗？司机说的没单跑，是真的没单跑，还是距离月入三万差距甚远？
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