更运动、更强劲的思域混动版开起来怎么样？上青城山试试看

拜水都江堰，问道青城山。青城天下幽，誉沉四海。仰望青城，峰峦叠嶂，漫山遍野一众古树，山路悠悠，远古的气息拂面而过。青城山，前山和后山并为一体，前山坐拥有众多名胜古迹，历代名人之手迹随处可见。落脚青城后山，沿途山中众多民宿，林间隐现的木楼甚美。山中一日，胜过人间无数，放空自己，感觉身轻，心静。

8月25日，第十一代思域（参数丨图片） e:HEV试驾体验会便在这样一个清雅之地举行，此次试驾之行不仅观赏到了青城山独特的美景，同时也享受到了更加先进的技术与更极致的畅快体验，值得一提的是，第十一代思域 e:HEV是首款搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统的车型，同时官方还为e:HEV赋予了全新中文命名 “强电智混”，诠释其以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点。

动力方面，新车搭载的是全新2.0L发动机以及双电机式E-CVT，能够实现电驱、混动以及发动机直驱三种模式无缝切换。动力参数上，这台2.0L发动机最大热效率高达41%，最大功率和峰值扭矩分别为105kW，182N·m；驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。至于系统综合功率上虽然要比第三代的158kW有所下调，来到了149kW，但还是要比同为日系的卡罗拉双擎（90kW）等同级竞品有着很大幅度的领先。

开起来之后，给我最大的感受便是平顺，在整个试驾过程中基本感受不到发动机与电动机之间的切换，除非你是盯着仪表上的图标信息来看。那在起步或着中低速行驶时，车辆是以电机驱动，踩下油门后车辆的动力响应速度更为直接，油门跟脚，即踩即走的特性让我差点以为它就是一辆纯电车。另外要说的是，车辆只有在低负荷的高速状态下行驶，发动机才会介入驱动，采用直驱模式，而此时才是这款发动机运行的理想状态。

新车的底盘方面，毕竟主打的是运动风格，所以它的底盘调校与一般的家用车相比要硬朗些，当然这有好处也有坏处，好处就是路面的信息反馈较为清晰，在过弯道时的支撑性也会更好。坏处就是如果经过频繁的颠簸路段，整体的乘坐体验会稍稍差了一些，这对于后排乘客来说显得较为不友好。

除此之外，新车在转向方面也进行了一些调整。与普通版车型相比，转向手感明显要来得更沉一些，这对于我们这些男生来说或许会更喜欢，但对于女生就不晓得了，但我觉得只要熟悉以后，这些都是小问题。另外方向盘的指向性也挺精准，所以当我在驾驶这辆车时也会更加的从容。

外观方面，新车相较于普通版没有太大的变化，并且车身尺寸也是保持了一致，分别为4674/1802/1415mm。轴距长达2735mm，所以大家对于车内的乘坐空间也不必担心，另外后备箱的容积也是足够日常生活使用的。

能区分普通版车型与混动车型的主要有三处，第一个就是新车加入了混动专属e:HEV标识以及蓝底Honda车标；第二个便是换装上了更具运动感的五辐式18英寸轮毂；第三个则是加入了“银耳”的后视镜。

进入车内，整体的内饰布局也是我们所熟悉的。不同的是新车换装了按键式电子换挡机构，与此前传统的机械挡杆要显得精致许多。另外还配备了卡片钥匙以及全新的BOSE音响，提升了车辆的科技属性。

以上就是本期所有内容，第十一代思域 e:HEV也将于8月26日在成都车展上正式上市，感兴趣的朋友可以去7号馆亲自体验，我们也将持续跟进新车动态，敬请关注。那对于这款车大家都有什么看法，也可以在下方评论区留言分享。