首次搭载第四代i-MMD，顾家的性能小钢炮，思域混动版8月26日上市

8月26日，备受关注的第二十五届成都国际车展将正式开幕。作为今年国内的第一个A级车展，许多新车将会在本次车展上市，而东风本田思域（参数丨图片）e：HEV版本就是其中的一员。这款新车最大的看点则是搭载了本田第四代i-MMD混动系统，这将是国内首次搭载第四代i-MMD混动技术。

本田i-MMD混动技术也被称为“智能多模式驱动技术”，距今已经有了20余年的历史。早在1997年的东京车展上，本田IMA混动系统的出现向世人宣告，本田已经开启了自家的混动技术研发之路。但是当年混动系统结构还是比较简单的，单纯依靠电机辅助发动机的一套动力系统。

转眼间来到了2022年，现如今第四代i-MMD混动技术，不仅达到了世界领先的水平，而且在安全性方面也有很好的保证。i-MMD的工作模式和早期的IMA混动系统有所不同，在大部分时间内，例如在市区通勤的过程中，发动机脱离了同车轮的关系，能够完全工作在效率最高的区间内，利用电池存储能量或者直接驱动电动机。而在高速巡航时，发动机又会完全脱离电动系统直接驱动车轮来提高传动效率。

这看似十分复杂的过程，但是实际上在相比于丰田的THS混动技术来说已经简单了不少。丰田THS混动技术利用两层行星齿轮组的无极调速来确保发动机能够始终保持在高效区间内工作。但是这样的设计也有一个缺点，就是会导致动力无法全部传递至车轮，出现一定的功率损耗，而本田i-MMD混动几乎就直接利用一个离合器和大电机代替行星齿轮组，通过电机调节发动机负荷。利用简单的结构实现混动系统的精髓，让发动机工作在最高效的区间内。在这一点上，本田始终领先于其他品牌。

不仅仅是对比丰田的THS混动技术，就算是与其他新能源车型的混动系统做对比，i-MMD混动技术也是不虚的。因为不同于其他混动系统的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路。十分巧妙地多设计了一套平行轴综合传动装置，这一举动在混动技术领域还是显得较为特殊，通过BEV纯电驾驶模式、Hybrid Driving mode混动模式和发动机驱动模式三种工作模式的切换，很好的兼顾了动力和燃油经济性。

话说回在思域上搭载第四代i-MMD混动系统这件事，有些朋友可能会说，“思域作为一款具有纯正运动基因的车型，和之前说的省油好像有些违和啊。”其实不然，本田i-MMD并不是仅仅更省油这么简单而已，本田i-MMD其实是源自HONDA在F1赛车中所使用的技术，熟悉F1的朋友肯定对阿斯顿马丁红牛车队在2019赛季的RB15赛车有很深刻的印象。靠着这台战车，红牛车队在那个赛季拿下了三场比赛的胜利，而RB15赛车的发动机总成正是本田提供的，本田在这台1600cc的6缸引擎中注入了自家最新的RA620H混动系统。通过回收废气和制动产生的动能来生成额外的动力，从而减少涡轮迟滞，最大程度地提高动力系统在运行时的效率。i-MMD混动系统其实就是RA620H混动系统的民用版本，这不禁让人更为期待这第四代i-MMD混动系统的表现了。

说到这，其实大家也都明白了，本田的这套i-MMD混动系统能够有很好的燃油经济性表现，看上去十分的顾家。然而通过让高扭矩电动机为主要驱动力的方式使得车辆获得同纯电车型一般的加速体验和动力感受。当一项世界顶级赛场上所向披靡的混动技术，和一款向来以“运动”挂钩的车型在一起又会碰撞出怎么样的火花呢?

（文/小鹿；审/凌云众生）