广东
按往常情况现在正是外贸出口的旺季，但一八供应链发现如今这旺季似乎不是很旺。德鲁里综合世界集装箱指数更是连续24周出现下跌，“天价海运费”的时代是否已经终结？海运野蛮生长的“虚火”是否已经消散？
西方圣诞节前夕一直是国内货物出口的旺季，但疫情后这一传统意义上的旺季被打破。全球80%的圣诞用品来自义乌，但目前义乌因疫情静默三天之后，部分区域又加长了7天时间。所以，义乌的很多待出口货物是不能及时出运的。
同时按照义乌部分商家的说法，疫情之后他们很多订单在4/5月份就已经接到了，这通常是贸易公司下的订单，然后很多货物在8月份之前就已经出运了一批。因此目前海运市场仍旧是不温不火的状态。
因当前市场出口需求下降等多重因素影响，海运价格也出现下滑。我们从德鲁里最新一期对东西方贸易的评估中发现除了纽约——鹿特丹这条航线海运价格同比去年同期仍有上涨以外，其他主要航线的海运价格同比去年同期均出现了明显地下降。
从以上波罗的海航运指数趋势图中可以更清楚的看到一个海运价格变化的趋势，最新一期全球集装箱指数同比上期下降了3%，达到了5956美元/FEU，但是同比20年同期水平的1762美元/FEU还是存在着一定差距。那海运价格能否跌回疫情前水平，很多人表示这不可能做到。
当前北美东海岸以及北欧港口的拥堵情况仍在恶化，英国费利克斯托港的码头工人计划8月21日开始的8天罢工活动都将影响着后续海运价格的波动，马士基等船公司也针对该港口将相应船期大幅提前或延后。
今年航运价格最终的走势会如何还有待商讨，但照目前情况来看下半年航运市场的状态还是有利于托运人的。下半年还有不少新船订单交付，同时2023年-2024年期间也陆陆续续有不少新船订单交付。新船订单的交付，海运运力将在一定程度上提高。
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本文编辑：小八
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