沈阳铁路局史上最惨事故，1967年沈阳站1.23旅客列车冲突重大事故

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1967年沈阳站火车相撞事故

1967年1月23日15时30分左右，由北京开往长春的59次特快旅客列车正由配属于沈阳铁路局沈阳机务段人民型蒸汽机车的牵引下以每小时60公里的时速行驶在京哈线下行方向。59/60次特快列车（今Z63/64直达特快旅客列车）开通于1954年7月11日，前身是长春至天津的159/160次普快旅客列车，是长春的首趟直开北京的旅客列车，作为沈阳铁路局的王牌特快列车之一，客车编组车厢13辆，全部为配属于沈阳铁路局长春车辆段的22型客车车厢，客车乘务由沈阳铁路局长春客运段京特车队负责，列车前方的车站是沈阳站（位于辽宁省沈阳市和平区的特等车站）。

不过，在59次特快旅客列车的运行图里并不在沈阳站停留，而是直接正线通过并交汇由长春开往营口的308次旅客列车。而308次旅客列车按照运行图计划在15时37分于沈阳站停车，以待避拥有优先通过权的59次旅客列车。此时的308次普快旅客列车编组车厢15辆，全部由配属于长春车辆段的21型客车车厢组成，牵引机车为沈阳机务段的胜利6型蒸汽机车。此时列车正以每小时50公里的时速往沈阳站方向行驶，与59次列车呈相向行驶状态。

15时34分，59次特快旅客列车接近沈阳站，沈阳站的值班员已经为该列车办理了正线通过的闭塞并为其开通了正线。此时59次特快列车减速至每小时40公里的正线通过时速，将在15时38分正线通过沈阳站。

与此同时，308次旅客列车也从另一方向接近沈阳站，沈阳站值班员于15时35分为该列车开通了侧线，308次旅客列车于15时37分越过沈阳站上行方向的进站信号进入沈阳站区，但是列车在进入站区并入侧线后并未减速，而是保持着每小时50公里的时速驶入侧线，也没有停车的意思，而是继续疾驰，车上的乘客都自顾自干自己的事情，丝毫没有意识到危险的到来。

此时，59次特快旅客列车也已经从下行方向驶入沈阳站站区并进入正线准备通过，车上的旅客也丝毫没有意识到一场大祸将要临头——

15时38分，308次旅客列车驶出侧线站台，冒进显示红灯的侧线出站信号机，然后挤坏了一组道岔并入正线，重重地撞上了正在正线通过沈阳站的59次特快旅客列车机后第二位的硬卧车厢，直接将该车厢撞出线路并颠覆，连带着机后第三、四和五位硬卧车厢一齐脱轨。猝不及防的59次旅客列车上述四节硬卧车厢的旅客毫无防备，顿时随着客车车厢飞出线路，被直接撞中车厢里的旅客最惨，他们被直接搅合在扭曲的客车金属残骸中，有些人当场就被不知道哪里斜刺出来的金属条捅穿身体（具体画面推荐看老电影《卡桑德拉大桥》），有些人被困在扭曲的残骸中无法自拔——

308次旅客列车的情形也没好到哪里去，猛烈的撞击让这趟列车的机车头严重受损，最惨的是司机室，被锅炉舱和煤水车直接挤瘪，就像一只盒子被从两边压扁一样，将司机室里的司机、副司机和司炉当场活活挤死在司机室里。机后第一位行李车厢运行端前方直接和煤水车发生碰撞，严重受损，行李员奇迹般地只受了点轻伤，机后第二、第三位硬座车厢脱轨，但没有颠覆，里面的旅客乱作一团，哭喊声顿时响成一片，随后就是争相逃命，唯恐蒸汽机车发生爆炸大家都去见阎王。在逃跑的过程中有不少乘客遭到了踩踏并因此受伤。

事故发生后，沈阳站立即向上级求助，在随后的一个多小时的时间里，先是沈阳铁路局铁路职工、沈阳铁路局公安处的干警和沈阳铁路医院的医护人员最先投入救援，接着赶到的是地方的公安干警、消防官兵、医护人员以及解放军驻沈阳某部的官兵。

救援持续了五六个小时，先后救出了98名不同程度受伤的旅客和列车员、从两列旅客列车上疏散了其余没有受伤的旅客400余人，同时又将沈阳站站台上的数百名乘客疏散进了候车室。

与此同时铁路职工、解放军和消防官兵不顾随时可能会爆炸的蒸汽机车，用各种工具甚至用双手扒弄着扭曲的残骸，拯救被困人员，哪怕里面的人已经没有任何生还的可能，他们还是竭尽所能地将他们从残骸中挪出来。最终，有29名遇难人员的遗体从残骸中挪了出来，没有再发现任何生还人员后，救援列车开始清理现场。

在经过11小时22分钟的救援和清理后，沈阳站恢复正常运作，被延误的各趟列车又重新运行。59次和308次两趟旅客列车未受损的车厢在重新编组后继续运行（59次甩车4辆，308次更换机车并甩车3辆）。

事故一共造成蒸汽机车中破1台、煤水车报废1辆，客车报废1辆、大破3辆、中破1辆、小破2辆。包括3名机车乘务员在内的29人遇难，17人重伤，81人轻伤，总共伤亡127人，造成一起旅客列车侧面冲突重大事故，也是沈阳铁路局自成立以来所发生过的最为惨重的一次事故。

由于308次旅客列车机车的司机、副司机和司炉全部遇难、机车损毁严重，再加上当时又没有无线列调来进行站车通话，更没有车机联控，所以这次重大事故的真正原因一直是一个迷。但无外乎就那几种猜想：308次机车刹车失灵造成放飏，或者是308次机班乘务员因为睡觉或者聊天而分了心、中断瞭望导致冒进信号。

但是，更深层次的原因应该是十年抽风刚刚开始，铁路部门原有的规章制度都被当做“教条主义”而被打破，经验丰富的老师傅被当做“反动学术权威”而被批斗、被靠边站，一腔热血但毫无经验的“小将”们以“技术革新”为名恣意妄为，往往构成险性事故时也由于“保护革命职工的革命积极性”而不加约束和处罚，致使全国铁路系统的事故率呈几何级地增长。当然了，这种现象不独独铁路系统一家，在其他行业也普遍存在，这属于“时代的印记”。

视规章制度为教条主义，视有经验的老师傅如牛鬼蛇神，这也许就是造成这起惨痛事故背后的深层原因。