浙江保时捷车友会911一换代，性能提升有多可怕？赛道圈速榜2021

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入秋了，绍兴的夜晚也开始凉爽起来。一众媒体老师又因为赛道圈速榜官方测试活动而聚集在浙江国际赛车场。按照惯例，在正式测试开始之前，都会进行圈速排名预测环节，在测试间隙或开始前还会进行赛道巡游活动。这一次有些不同，组织方把巡游和预测环节都安排在了测试日的前夜，我们在跑完巡游后，一边吃着烧烤一边预测了圈速榜排名。

那么这一次有些什么有趣的车型？榜首之争无非会在法拉利SF90（参数丨图片）和保时捷911(992) Turbo S之间产生。而且不出意外的话，SF90应该会稳居榜首。毕竟，F1的技术，3.9T V8发动机搭配电机带来千匹的动力输出，比起911 Turbo S那3.8T H6发动机带来的650马力还是有不小优势的。况且，尽管与911 Turbo S的传统四驱系统不同，SF90驱动前轮的两个电机也会在一些中低速弯角中发挥重要作用，配合由发动机和第三个电机驱动的后轴，帮助车辆又快又稳地通过。

中间集团就比较难猜了。稍稍上了年纪但依然美得让人窒息的F12和911 (991.2) Carrera 4 GTS之间关系如何？前驱之王本田思域Type R能否快过兰博基尼Urus和宝马X5 M这两款猛兽级的SUV？出道略久却依然凶悍的AMG C63 Black Series又是否会给我们带来惊喜？

我最期待却又最不在乎成绩的，便是马自达RX-7(FD)。对，就是《头文字D》中高桥启介的座驾。但我不清楚那台车的改装对于它的性能有多大的影响，初看它的发动机、悬挂、轮胎、轮毂都经过了改装。大家对它的圈速期望并不高，大部分媒体老师把它排在了奥迪SQ 5之后。不过我还是相信它能比SQ5快，毕竟较低的身姿和较轻的重量还是能为它在赛道上争取不少时间。

巡游环节我在抽钥匙时有些草率了，抽到了奥迪SQ 5……你懂的，跑得挺快的一家用SUV。我当然希望能接触到更稀有的车型，比如宝马850i，比如RX-7。850i这次倒只是做了一次“盆栽”，没有进行圈速测试。可以理解，毕竟是稀有的老车。我记得小时候我有一个心爱的850i的1:24玩具。后来知道它的产量很少，并且没有被官方引进中国，所以也没有指望能看到、摸到真车。没想到这一次它就在眼前。

在合影完毕，准备巡游回厂时，我换到了思域Type R上。和我预想得差不多，它开起来很战斗，动力和底盘都时刻位于紧绷的状态。手动挡的挡位行程既短又清晰，十分顺手。但令我意外的是，它的方向盘感觉很“死”，几乎没有一点路面沟通感，也几乎没有中心回力，唯一能感受到的沟通就是扭矩转向。虽然因为是巡游，没有开得很快，但在急加速时依然能明显感觉到扭矩转向会来抢方向。值得肯定的是，它的弯中侧向极限还是很高的。我并不是前驱车爱好者，但我能想到的是前驱车的极致大致就是Type R这样了吧。

正式测试环节由罗开罗和陈维安两位车手驾车进行。这个环节并不规定每台车得跑几圈，只要车手认为做到了极限即可。车手可能会在中间回来调整一下胎压，因为胎压对于车辆的抓地力影响还是十分明显的，况且这些原厂民用车能调的基本也就是胎压了。宝马X5 M跑出了1:43.971的圈速，相当快，但没有打破此前RS Q8在浙赛创造的1:42.326的最快SUV成绩。其实两台车在参数上是很接近的，我猜测可能是RS Q8的后轮转向和主动防侧倾杆让它获得了一些优势。

在前一晚的预测中，所有媒体老师都认为兰博基尼Urus必然会比宝马X5 M快，因为Urus和RS Q8同平台的同时定位又高于RS Q8，且650马力也大于RS Q8和X5 M的600马力输出。然而万万没想到，Urus的圈速竟然稍稍慢于宝马X5 M，更是慢于RS Q8，这令人百思不得其解。或许是赛道条件没有RS Q8测试时那么理想？

本田思域Type R出场时，大家的兴致甚至比任何一台法拉利出场时还高。罗开罗驾驶它跑出了1:45.078的成绩，没有悬念地成为了圈速榜上最快的前驱车。不过根据车手反馈，Type R在低速弯中还是比较爱推头的，直道尾速也并不快。但这也一定程度上证明了，Type R在弯中极限很高，才会跑出一个能挑战更高级别对手的成绩。

法拉利SF90跑出了1:33出头的上午最快成绩。但据车手陈维安反馈，测试车的刹车状态不太理想，制动时的稳定性和制动距离并不符合他的预期，电池似乎也并不处于最佳状态。轮到F12 Berlinetta出场，6.3升自然吸气V12发动机带来了听觉盛宴。可惜受制于这台测试车较为街道倾向的轮胎（前轮PS4S，后轮PS4），F12跑出的圈速并不让人惊喜。

下午的高潮出现在911 Turbo S上场的时刻。在场的大多数人都不认为650马力的911能真正撼动1000马力SF90的圈速。然而，当罗开罗驾驶911 Turbo S的第一轮试跑成绩出现时，大家都相当惊讶。911 Turbo S直接迈入了1:32大关，甚至比此前的榜首AMG GT Black Series的成绩还快，也比991.2 GT2 RS更快！可见911一换代，性能提升有多可怕……

此时的法拉利怎能坐视不管？陈维安再次驾驶SF90出场，但同样受制于刹车和电池状况，没能进一步刷新成绩。此时突然乌云压进暴雨袭来，测试也不得不收工。官方决定待SF90整备好后，择日再测。

撇开刹车状况，SF90遭遇的电池电量问题也暴露出混动超跑、混动性能车的一个尴尬局面，那就是它们无法持续做到全力输出，否则电池就会来不及充电。F1赛车也不例外，它们目前还不能做到持续满输出冲刺，像排位赛冲刺圈这样的情况也必须提前充满电再出场。正赛中，大部分时间赛车只能处于比较注重能量回收的巡航模式，只有在类似需要超车的时候才能用发挥出电机的最大功率。

当日测试车型、轮胎、圈速如下：

1.Porsche 911(992) TurboS (Cup 2 R) 1'32.232
2.Porsche 911(991.2) Carrera 4 GTS (Cup 2 R) 1'35.015
3.Mercedes-AMG C63 Black Series (Trofeo R) 1'42.491
4.Ferrari F12 (前PS4S后PS4) 1'43.118
5.BMW X5M (P Zero*) 1'43.971
6.Lamborghini Urus (P Zero) 1'44.610
7.Honda Civic TypeR (Cup2) 1'45.078
8.Mazda RX7 (WestLake Sport RS) 1'53.541
9.Audi SQ5 (Latitude Sport 3) 1'54.606

赛道圈速榜，我们下次再聚。