云南
动车飞驰在中老铁路上，两侧森林茂密，野花吐芳。7月的西双版纳异常炎热。傍晚时分，几头野象游弋至中老铁路野象谷车站附近的野象通道，然后进入铁路一侧的森林中觅食。
以象为邻的线路工区
普洱基础设施段野象谷综合维修工区毗邻亚洲象保护区，工区的20名职工，负责维护野象谷站附近42公里的防护野象的相关设备。为实现铁路穿林不扰象，中老铁路延长隧道、以桥代路，并根据亚洲象的习性“量身定制”弹性结构防护栅栏117处、设置声光屏障62处、设立专用通道16个，让铁路与自然和谐共生。
“弹性结构防护栅栏高3米，由H型高强度工字钢做框架，双层钢丝绳编织而成，既能防止野象侵入线路影响行车安全，也能保护亚洲象不至于撞击受伤，最高可承受15000牛的抗冲击力和50千牛的抗拔力，完全能抵御成年亚洲象的撞击。”工长王洪介绍。
以象为邻的线路工区
工区负责长达42公里野象“专属”设施的日常检测修复，每半个月就要全覆盖检查一遍，遇暴雨和野象靠近的突发情况，都需要加密检查频次。热带雨林雨次频、雨量大，如果野象防护栅栏被雨水冲空底部的泥土，就必须及时补全空隙。“我遇到了两次！距离最近的一次不足1米。”线路工陈志欣今年6月的一次夜班就在路上遭遇野象。野象谷综合维修工区毗邻亚洲象保护区，上班路上遇见野象，的确不是稀罕事。
以象为邻的线路工区
套上反光背心，戴上安全帽，记者在防护员李兴顺的带领下，走进了货场的铁道线。红日渐高，气温回升，他们奋战正酣。机械声回响在空旷的场地，松掉螺栓，串在钢轨下面的起拨道器顺着工长王洪的指挥摆动了几次，拉燃螺栓机器，又紧复。线路的平顺度在这一松一紧间，便得到了调整。
以象为邻的线路工区
“+1、-2……”工长王洪手拿道尺，每走一块轨枕就躬身测量一下，用石灰笔在轨枕上写下一个个数据。“钢轨在高温下会热胀冷缩，要时不时给他‘松松筋骨’。”工长王洪介绍，写下的数据代表两根钢轨之间的轨距与标准轨距的误差。病害整治结束，汗水浸透的黄衬衫贴在后背，也映出一幅独特的“水墨画”
云南网记者 段芃 通讯员 朱世富 普宏思 摄影报道
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