大力发展新能源，实现汽车行业弯道超车，国内电池技实现3.0突破

3.0时代的电池技术，真技术还是大概念？

随着新能源市场加速发展，消费者对车型的研究逐步深入到了技术层面。在电动车的“三电系统”（电池、电机、电控）中，当下最受关注的当属电池技术，毕竟直接关系到了最多消费者所在意的续航表现。

电池技术目前已经进化到了第三代，代际之间的提升点可简化理解为“增效”和“降本”，从购车角度来说，就是车辆续航的提升和购车成本的控制。

1.0时代电池技术是CMP技术（Cell-Module-Package），既将单体电芯做成模组，模组再组合成电池包。这是目前市面上的主流方案，90%的电动车都在采用（包括蔚小理和特斯拉）。

2.0时代的电池技术CTP技术（Cell to Package），简单来说就是单体电芯做大，简化了组装零件，提升了生产效率。比亚迪的刀片电池就属于第二代电池技术。

而新一代的电池技术，是CTC技术（Cell to Chassis），该技术下电池包被取消，电池与车身底盘实行一体化集成设计。特斯拉曾宣称CTC电池技术将是“未来所有电动车终极制造方式”，而目前市面上公开的信息显示，民族品牌零跑汽车很有可能在今年成为了全世界第一个将CTC电池技术搭载在量产车上面的汽车品牌。一向坚持三电自研的零跑汽车，成为掌握电池技术的先驱企业之一，另外两家企业是特斯拉和比亚迪，可以看到自主品牌已占据多数席位。

CTC的技术优势，不止续航还有安全。

引领电动车电池技术3.0时代的CTC技术，续航里程的提升是必然结果。除此之外，CTC技术带来的升级体验，对厂家来说，是极大提升了生产效率、降低了生产成本（对比2.0时代技术，CTC技术下，零部件数量减少了20%，结构件成本减低15%）。而这部分成本的下降，也让企业有了更多的让利空间，可以用更少的成本为用户提供更好的体验。

除此之外，对于购车用户来说，CTC技术带来的升级体验重点体现在安全性方面。零跑汽车通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，电池下壳体直接成为车身的一部分。而通过减少结构设计，进而减少零部件数量，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到度提升。根据中汽中心测试使用CTC的零跑C01 白车身扭转刚度为 33897 Nm/deg，远高于Tesla 20000Nm/deg，这是一个非常了不起的成绩。

首款CTC技术量产车，C01或成电动3.0时代的标杆车型

零跑C01是全球第一台搭载CTC电池技术的量产车型，我们可以通过车型参数分析，进一步透视、理解CTC的技术优势。首先是续航方面，对比同级别的几款纯电轿车：深蓝SL03（纯电版）、比亚迪海豹（参数丨图片）、哪吒S（目前仅公布了售价33W的纯电版），零跑的最高续航达到了717KM，是两驱版，另有四驱版本可供选择，0-100km/h加速达成了3.66秒的惊人成绩，同样领先同级。

零跑C01对比同级突出的车身长度和高度，同样得益于CTC技术之下，底盘和电池的“极简式”一体化设计。C01共推出五个车型，全系标配高阶智能辅助驾驶系统，深蓝SL03需要选配获得。C01五款车型之间的差异在于动力和续航里程上，也就是说，20W级别的价格，无论是要性能还是要续航，都完全可以获得同等的安全体验、智能体验和豪华体验。

作为全球首款CTC车身电池一体化设计的量产车型，零跑C01将成为新一代电动轿车的范例。拥有三电自研全维度技术实力的零跑汽车，也用市场销量有力证明了技术成果。技术研发能力最能体现车企实力，近几年可以看到自主车企在技术研发道路上一路猛进、以技术创新引领行业发展。新一代电池技术的量产首发，正正展示了自主品牌拥有实现技术超车的能力