重庆
由于人们总是习惯于在关键的时期，把车市的希望和未来的走势以资历深厚、资金充足的头部车企，作为参考标准，所以当诸如凯翼汽车这样“年轻”的汽车品牌，不是靠PPT，而是直接拿出技术成果和一揽子转型战略规划之时，人们才往往惊觉，这是一个真正对所有车企公平竞争的新时代。
是的。就在7月22日，以全球首个世界动力电池大会作为起点，在四川宜宾举行的2022世界动力电池大会上，凯翼汽车正式发布了新能源战略、“Yi”理念、品牌新LOGO，以及面向新能源转型的一系列产品规划和战略目标，并带来了5款即将量产和概念车在内的新车型。
根据凯翼汽车规划，到2026年，凯翼汽车将完成“凯翼新能源”的全面升级，到2030年，凯翼汽车将达成新能源汽车产销50万辆的目标。
虽然相比于此前十四五规划初期，各大汽车企业集团动辄数百万辆的成绩来看，凯翼汽车的这一产销目标体量甚小，但是对比同为21世纪10年代诞生起家的新创车企们现阶段的增速和体量而言，这样的战略目标并不窄小。
不过，众所周知的是，新能源车市虽然一片蓝海，但是不同于燃油车市在百年多来的循序渐进，新能源汽车市场开放的竞争通道从一开始就十分拥挤，这就注定竞争从一开始就进入了白热化的阶段。作为一个成立诞生还不到十年的年轻汽车品牌，凯翼汽车“向新”突出重围，注定是有压力的。
但这份压力也成为了凯翼汽车的“动力”。从此次2022世界动力电池大会，凯翼汽车公布的一系列战略规划和技术成果来看，凯翼汽车虽然“年轻”，但是从传统汽车世家“奇瑞汽车”中继承而来的前瞻准备，却让我们看到了这个年轻车企作为宜宾市千亿汽车产业龙头引擎的“成熟”和“担当”。
之所以这样说，原因大致有三。其一，从凯翼汽车“双品牌、两步走”的战略“布防”来看，凯翼汽车并没有激进盲目的向着“新能源”转型，而是提出“一手紧抓传统燃油车业务，守住基本盘；一手发力新能源战略，协同发力实现2025年质量产销25万辆的目标。”
要知道，虽然凯翼汽车在汽车市场实战的历史并不长，但是2019年西迁入川后，凯翼汽车却凭借宜宾智慧工厂，以及炫界（参数丨图片）Pro、轩度等一系列年轻亲民的精品车型，在年轻市场上建立了一定的品牌影响力。而今，在这一基础上向着“新能源”转型，并在发力新能源的过程中逐渐停产燃油车，更有利于凯翼汽车稳健的实现转型。
其二，从“Yi”理念的系统布局来看，通过3“Y”，即在象征着年轻的YOUNG、以“你的”为中心的YOURS，以及以客户思维为核心的YEARN基础上，凯翼汽车在保证年轻化、也客户为中心的战略方向指引下，还有以“i”为中心的三大技术平台的赋能。
在此次动力电池大会上，凯翼汽车不仅公布了包括i-FA混合动力平台、i-EA纯电可扩展平台、i-XA新能源模块化平台三大平在内的产品矩阵规划，而且这三大平台在纯电、插混、增程等多个新能源细分领域均有所布局。
这也就是说，面向新能源转型，凯翼汽车并非只是单一的把目光聚焦到一种路线上，而是通过多点布局，多元并举的模式。对于凯翼汽车而言，这也更有利于凯翼汽车在更广泛的市场中收获声量。而更值得一提的是，为了新能源和智能化并举，凯翼汽车还与宁德时代、华为、腾讯等行业龙头企业进行了深度的合作，打造了一个强有力的生态合作朋友圈。
其中，凯翼汽车与宁德时代在整车开发、高能量电池以及换电技术等方面已经开启了深入的合作。华为方面，凯翼汽车也已经与华为在企业数字化转型、新一代智能汽车开发、智慧出行等方面进行了全方位的深度合作，合作项目就多达18个。
其三，为了向市场证明自己转型的“决心”和“信心”，基于三大技术平台，凯翼汽车还在加速构筑强大的产品矩阵，而这一全新矩阵已有雏形。按照规划，作为凯翼汽车历经3年研发的结晶，i-FA01即将于今年年底开启预售，基于i-EA平台的i-EA01将于明年一季度上市，定位于纯电动增程式车型的i-EA02则有望将在明年上半年上市。
三年前就开始研发，如今短短一年期间，不同技术路线，不同技术平台的新车型将迎来密集上市。基于此更是可以毫不避讳地说，或许凯翼汽车对于市场变化洞察的敏锐，并不输于目前国内大型头部车企。
得益于这份前瞻的谋局以及系统的布局，可以发现的是，与其他车企先造势，后落地的常规做法不同，凯翼汽车是“闷声干大事”。所以，毋庸置疑的是，在新品的逐渐丰富下，凯翼汽车也将进入新能源转型的加速期。相信在这一过程中，凯翼汽车也终将实现“厚积薄发”。
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