疫情之下，道路客运的窘境与出路——定制客运业务的开展

“单位产值已基本无利润，企业再生产和创新发展后劲严重不足，活下来、维护员工队伍稳定已成为建制企业当前的首要任务。”——中国道路运输协会

内容导读
1.道路客运的窘境
2.资本入场，道路客运难上加难
3.转型升级的本质
4.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、道路客运的窘境

小C在此前的大部分文章中，都有提及到「行业寒冬」「行业‘日薄西山’」「夕阳行业」，收到众多行业从业者的共鸣，在疫情仍未平复的当下，客运行业一直积极配合防疫政策的施行，但疫情对客运行业的重创却也不容错判。

据中国道路运输协会发布了“道路运输百强企业发展指数”可见：

2021年运输营收总额达到1026亿元人民币，较2015年下降11.19%，较上一年下降13.5%，年均下降近2%。
2021年运输利润总额为23.5亿元人民币，较2015年下降70.91%，较上一年下降61.58%，年均下降12%。
2021年完成周转量折合1463亿吨，占行业完成量的2.4%，周转量和行业占比与2015年相比均持平。

“窥一斑而知全豹”，道路运输优质企业中的百强都“一降再降”，各家中小企业只会更加困难，破产、倒闭、退出赛道......各种窘境多不胜数。

各地客运站关闭，公路客运的持续下滑，道路运输企业微利甚至无利的状态有目共睹，在国家政策调整、各种运输方式竞争、市场需求变化多种因素共同影响下，道路客运收益持续下降，而客企各项刚性成本：人力、燃油、车辆装备更新等硬性成本费用支出不断上涨。

收益的下降，成本的上涨，道路客运几乎面临绝境。

二、资本入场，道路客运难上加难

道路客企持续性减弱的市场占比，可以明显感觉到道路客运供给的市场垄断性已瓦解，同步被弱化的还有行业的规模化和集约化经营。

综合交通运输格局的完善、道路客运业态的变化、市场供需结构的变迁、互联网技术的迭代等，让长久以来道路客运企业赖以维持和发展的成功经验成了过去式，以至于与当下及未来式的发展格格不入。

互联网技术的更新迭代，互联网时代的强势到来，给了资本进入道路运输行业的机会，网约车、顺风车等多种新兴运输方式的资本入场，加大了出行行业的无序竞争，各种违规经营乱象给本就雪上加霜的道路客运更加沉重的一击。

而互联网企业的资本入场手握着天然优势，当下道路客运的市场需求侧是越来越大规模的碎片、个性的客运需求，这是互联网企业的强项，对用户的理解与掌控是互联网企业起家的根本商业逻辑。

班线客运服务持续萎缩，昭示着道路客企在原有的道路客运管理和经营模式难在继续，客企应当也必须转变运营思路，利用和运用互联网科技赋能营运思路和模式，实现稳步转型。

三、转型升级的本质

众所周知转型升级并不轻松，但传统客企已面临“箭在弦上不得不发”的境况。

“定制客运”概念首次提出：
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。”

城际定制客运业务无疑是道路客运企业转型升级的一大蓝海。但任何行业的变革都不是一蹴而就的事，直至今日，定制客运作为道路客运的转型升级仍处于探求完善阶段。

怎么在现有的旅客存量基础上，获取增量？又如何进一步获取旅客增量？都是客运转型，乃至定制客运业务需要达成的目标及目的。

围绕旅客的需求为中心去寻求转型方向或许是客企开展定制客运业务时考虑的要点，如出行更加便捷、更加便宜、更加舒适、更具个性化等。

而定制客运开展所必须的电子商务平台，能更好地将旅客需求数字化，具体化，让企业经营全过程可度量、可追溯、可预测，为运营带来更好的品质、更高效率和更低成本。

一个适合道路客运企业转型升级的平台，应当是协助道路客运企业打造增量而生的，能满足各客企具体的营销方式及组织模式，适应地方特点，因地制宜的提高客企的市场占有率、增长率。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企转型的核心竞争力应当是质量、效率及成本。

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

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