广东
【太平洋汽车网 新车频道】7月22日，五菱正式公开旗下五菱混动的核心「三电」技术，其采用了P1+P3双电机串并联技术，驱动电机的扭矩可达320N·m，以及最高效率达98.8％的电控技术。此外，五菱混动还支持100kW的最大放电功率。
电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW。同时采用了第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，并支持-30℃超低温冷启动。
五菱混动运用了「P1+P3双电机串并联」技术路线。驱动电机具备320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。
电控部分，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。
在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。
同时，双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。
五菱混动三电系统历经了多项专业测试，具备了高效稳定的品质性能。电池在振动、极寒极热交变温度、盐雾盐水侵蚀、防尘防水等多种恶劣工况下进行反复测试。三电系统累计经过16万公里耐久试验，以保障性能的更加可靠。
（文：太平洋汽车网 崖雍）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
