大通MIFA 9：电动MPV资深玩家

2022年，新能源MPV迎来井喷，继腾势（参数丨图片）D9和岚图梦想家之后，上汽大通MIFA 9也正式上市。如果把2021年的丰田赛那和刚刚登上工信部公告的传祺M8双擎算上，MPV领域即将成为电气化程度最高的细分领域。

MPV宽大的车身，以及在燃油车时代相对更高的使用成本，都让电气化或者新能源转型都更具有实操性和紧迫感。一方面宽大的车身下有充裕的空间，可以用来布置纯电动车的电池组或者混合动力车型的驱动单元。另一方面无论对行业还是个人用户，如果能够为他们提供有竞争力的新能源MPV，从使用成本、隔音静谧性、牌照刚需等方面，都完全没有拒绝的理由。

电动MPV是2022年才掀起的热潮，但是我却更愿意把大通MIFA 9称为是资深玩家。因为与竞争对手们相比，大通在MPV领域有超过10年的积累，在MIFA 9之前已经有数款车型的迭代与沉淀，而这些经验在MIFA 9身上得到了诸多体现。

MIFA 9是一台外观很显大的车，这与他的设计语言不无关系，侧窗腰线相对平直，进一步拉长视觉效果。但是MIFA 9的物理尺寸实则非常克制，5270mm的车长没有超出5.3米的标准停车位长度，1840mm的车高几乎可以出入一线城市所有地下停车场，而在车长和车高这两个数据上，MPV领域的负面例子并不少见，所以车身尺寸也并不是越大越好的。

但是MIFA 9的车内可使用空间绝对有保证，3.2米轴距、1.3米车内净高度都领先对手。尽管实拍的是33.99万元的森林七座版只能算全系中低配，但第二排的气场已经很足，除了加热通风按摩这些功能外，座椅全电动调节是一大亮点，而即便是百万级的丰田埃尔法，第二排座椅的前后滑动也仅支持手动操作。

高度灵活的座椅排布是MIFA 9的一大亮点。除了第二排支持前后超过1米的电动滑轨，第三排座椅同样支持长距离的前后滑动。在最极致的“行李空间模式”下，MIFA 9可以释放出2179升行李空间，虽然这样的空间未必常用，但数据本身体现了MIFA 9的极致灵活。

前排的焦点毫无疑问是气场十足的“带鱼屏”，和采用类似设计的岚图梦想家相比，MIFA 9这块屏幕的屏占比更高，车机屏和副驾娱乐屏之间没有岚图明显的分割，一体感更好。屏幕内部的系统采用高通8155芯片和蜘蛛智联智能座舱系统，如果是高配车型，后排娱乐系统则是联发科8666芯片加持，整个座舱智能化的硬件水平在2022年属于顶流水准。

在使用体验上，MIFA 9保留了空调系统的触摸式实体操作，没有全部整合到屏幕中，这一点要提出好评。操作面板和内饰线条结合在一起，非常精致，配合双缝线软包覆，将功能和设计完美结合，省略了单独的空调控制区域，提升座舱简洁感。

所以，实体操作区域并不意味着座舱繁复老气，关键还是看设计与工程如何兼顾与优化。不假思索将一切功能都整合到大屏车机中，并不是一个好选择，反而会让很多原本简单的事情变得复杂。

前排中央岛台部分，MIFA 9采用了电动车目前流行的悬浮式设计，最大限度释放二层储物空间，由于换挡机构采用方向盘后方的怀挡操作，岛台上方可以从容布置无线充电板和两个尺寸客观的杯架。此处如果增加一圈氛围灯，高级感还能再向上拔高一些。

MIFA 9的驾驶辅助系统UTOPILOT来自上汽十年技术积累孵化的自动驾驶科创企业友道智途，其具备全球领先的全栈自研自动驾驶解决方案。硬件部分是地平线征程3智能驾驶芯片、以及TI TDA4芯片的加持，5个毫米波雷达，7个高清摄像头。除了标准L2，MIFA 9的高精地图智能领航可以实现点到点的智能化高阶辅助驾驶，上下匝道、调节车速、智能规避、主动超车一应俱全，还支持窄路通行、随心泊车等低速工况便利功能。

行走机构方面，MIFA 9全系采用180kW前置永磁同步电机、90kWh三元锂电池，电池能量密度195wh/kg，CLTC工况续航560km。得益于0.29风阻系数，百公里电耗17.1度对一台全尺寸MPV来说可谓优秀。

大通MIFA 9的静态表现让人印象深刻，即便不是顶配车型，产品力已经相当能打。新能源和MPV，是很好的一对组合，可以在能耗、舒适、使用成本等多个维度拓展传统燃油车难以企及的高度和使用场景，而有关续航和驾驶辅助方面的表现，就留待后续的动态试驾来揭晓了。