中年司机纷纷躲进工厂，宁愿拧螺丝、贴标签，也不愿意跑单，这是短暂逃避还是彻底心灰意冷，平台猜不透。
仔细想想，奖励和补贴没有亏钱，高薪承诺也没有正式反悔，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台不明白自己哪里得罪中年司机。
网约车从一个神话开始，难道要以一场闹剧结束吗？
一、能跑单也敢罢工
中年司机一向将自己和出行平台深深捆绑，只要还有一个订单，只要能赚回成本，就会一直跑下去，守住市场份额。
有一个词是，得寸进尺，用来形容出行平台再合适不过了，看中年司机因为上有老下有小，扛着生活重担，把特惠单、一口价塞给他们。
看中年司机因为没什么竞争优势，难找高薪工作，用尽哄骗手段让他们办理双证，市场寒冬最难熬的时候平台选择自保。
网约车司机再三罢工，并不是想站在平台的对立面，只是想为自己争取应得的部分，这个很难理解吗？
能跑单，敢罢工，出行平台没有一天拿捏过中年司机！
二、赔钱退车是无奈
一个个中年司机对网约车已经彻底心灰意冷，从月入三万到日赚三百，从跑单十小时到出车十七小时，从……
网约车这门生意太难跑了，吓得中年司机赔钱退车，不是因为红利期诱惑不够，而是因为低收入实在难熬，其实都是无奈。
中年司机确实不想进厂拧螺丝，枯燥又乏味，但是生活还要继续，总不可能真的把自己逼成小时工，时薪三十就乐开花。
进厂躲避网约车寒冬也好，退车转行也罢，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台不会强留，运力缺口的事情另外再想办法。
三、得罪中年司机了
滴滴一样很难，但是属于中年司机的那一份从来没有少过，收入保底、办证奖励、增加午高峰等等，到底哪里得罪中年司机了？
可能是因为抽成，中年司机心里多多少少对抽成比例有点不满意，但是滴滴已经压到15%，这是一个很有诚意的数字。
可能是因为收入，市场寒冬的影响比想象中要厉害，中年司机的收入掉下来，不过刨除车租还是能剩下一部分。
想来想去，滴滴从来没有得罪过中年司机，其中肯定有一些没有解释清楚的误会，只要一层层拨开，总能看见真相。
网约车神话从滴滴诞生开始，到滴滴的这场闹剧结束！
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