能否成为最佳家用插混SUV？试驾星途追风ET-i

随着油价的居高不下，兼顾绿牌、省油、长续航的插电混动车型，开始得到了越来越多消费者的关注。

如今很多自主品牌也在混动技术上都有不小的突破，给我们带来了不少真省油的混动车型，其中比亚迪就推出了秦PLUS DM-i（参数丨图片）、宋PLUS DM-i等。当然，奇瑞高端品牌星途也不甘落后，推出了星途追风ET-i这一紧凑型插混SUV，丰富了消费者的选择

这次借着广州站试驾的机会，我们也来实际体验一番，看看是不是真的有那么强？

符合年轻人审美的外观

在外观方面，除了绿牌和尾标之外，其实新车的设计层面基本还是延续了燃油车的风格，但有着更加强调运动风格的前包围设计，整体看起来年轻又动感，很符合年轻人的审美。

侧面则是相对饱满的一面，左侧翼子板处新增了充电口。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，新增的插电混动结构并没有改变车身尺寸，整体与燃油版车型保持一致。

从数据可以看出，星途追风ET-i的车长在同级车型中并不突出，但是它的后备箱容积还是蛮大的，摆放一些较大的行李箱也不成问题。

尾部方面，除了采用插电式混动车型专属的标识之外，整个车尾与燃油车一样保持了饱满的风格。上方采用了一个与车身同色的扰流板设计，下方则是时下非常流行的贯穿式尾灯设计，配备银色的宽大护板，并采用双边双出的菱形排气口，只不过双出排气是隐藏式的，尾部外面的排气口只起到装饰的作用。

简约的内饰风格

星途追风ET-i的内饰同样延续了燃油版车型的设计，采用科技感满满的双联屏，能显著提升了座舱的时尚感，同时也让座舱变得更加简洁。

下方则是贯穿式的空调出风口设计，这套设计语言在奇瑞汽车运用非常广泛，星途追风ET-i在内饰材质方面，采用了较多的真皮、钢琴烤漆包裹，营造了不错的内饰质感。

星途追风ET-i的双联屏集成了仪表盘和中控屏，两者都是12.3英寸，并且是全系标配。车机系统方面，星途追风ET-i搭载了Lion雄狮智云4.0系统，系统功能丰富，具体包含实时导航、手机互联、语音操控等，并且支持FOTA升级，可以常用常新。星途追风ET-i的车机系统也被应用到了星途其他车型上，它成熟可靠，且很智能，可以有效提升出行的便利性。

在常规配置的基础上，星途追风ET-i全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯、双区自动空调、N95级抗菌空调滤芯、博世IPB1.1智能电控制动系统。

高配版本乘风起车型上，还升级了感应式记忆电动尾门、外后视镜折叠&电加热、流光氛围灯、集成式行车记录仪、AR增强实景导航、SONY品牌音响、540°全景高清影像等高端配置，整体的配置表现带来了不错的使用感受，有着较高的性价比。

舒适省油的动力性能

作为星途征战新能源市场的首款车型，星途追风ET-i搭载了一套由1.5T发动机+双电机组成的插混系统，其中1.5T发动机最大功率为115kW，双电机总功率为125kW。至于系统功率，系统最大功率为240kW，最大扭矩为510N·m。官方数据显示，星途追风ET-i可实现6.8秒破百，亏电油耗为4.8L/100km。

想要实现这样的参数，其实和插电混动的结构与调校就十分关键。

官方资料显示，星途追风ET-i的双电机均可直接参与驱动，是当下中国汽车市场上唯一配备三项动力源智能组合的车型，实现现有混动技术中最多的3个物理档位，并为满足不同驾驶场景设定了9种工作模式以及11个档位组合，可以依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

实际开起来时，星途追风ET-i有标准和运动两种驾驶模式可选。在标准驾驶模式和HEV混合动力模式下，1.5T与双电机的加持，让星途追风ET-i的加速能力覆盖了全速度区间，从起步到加速，以及高速超车都能够有着强大的动力储备，并且速度的响应是十分迅速的。

如果你想要更快的动力响应，可以选择运动模式。事实上，星途追风ET-i在扭矩方面的上限其实并不止510N·m，只是工程师受制于轮胎、能耗、操控等因素进行了一定的限制。

在悬架方面，星途追风ET-i采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的配置，悬架调教属于舒适取向，可以进一步提升车内人员的乘坐舒适性。

此外，值得一提的是NVH表现，得益于插电混动结构的加持，因此即便是急加速状态下，发动机和电机配合能够明显减弱动力源工作带来的噪音表现，整体有着较为静谧的车内表现，风噪、胎噪的抑制比较到位；在高速行驶中也能确保人的正常交流，对噪音的隔绝能力并不低。

总结

通过此次试驾可以发现，1.5T发动机+双电机的动力配置无疑是星途追风ET-i车型的核心亮点之一。

搭载了这套插混动力的星途追风ET-i不仅好开、省油，还很舒适，是一款非常适合家用的紧凑型插混SUV。如果你想购买可挂绿牌的插混SUV，且购车预算在15万左右，真的可以考虑一下星途追风ET-i。