山东
又发生一起航班托运狗死亡事件。
6月25日晚上，《爱乐之都》音乐剧演员@李紫婷MiMi 发布微博称，她的狗狗melody从泰国返回中国后，清关人员接到狗狗时已经没有了气息：
据了解，狗狗实际乘坐的航班，为6月24日的泰国航空664航班，且该航班为“客改货”航班：
该航班到达上海浦东的时间为6月24日下午15点49分。
大批网友冲到东航官微，要求东航给一个说法，泰国航空官微下也有部分网友提出质疑。
站在业内视角看下来，此事若深究责任，确实比较复杂。
泰国航空官方网站一直明确说明：TG 航班不接受客舱内的宠物。
而在行李政策页面中也做出了进一步说明：仅部分目的地可接受狗或猫作为行李托运，且应遵循相关国家的具体规定。
这个航班是“客改货航班”，顾名思义，是指“客舱装载货物运输”的航班，但虽然如此，宠物还是会在飞机货舱内完成运输。
这些年，其实曾发生过不少起托运宠物后死亡事件，每次都在网络上掀起轩然大波，但总体来说，这项业务的流程已经比较成熟，目前暂时没有证据表明狗狗melody是在运输过程当中，也就是在空中运输过程中出现了问题。
更值得关注的点，在于该航班于6月24日下午15点49分抵达上海浦东机场，而其主人在6月26日早上才赶到机场接机，这中间又发生了什么？
当然，我不认为这是主人刻意放任宠物不管，而是不得不在落地后十几个小时后才能接到它。那这又是为什么？
答：国际货物落地消杀。
民航局于2021年9月21日修订发布的《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》中，对“入境货运航班保障措施”作出了明确要求：
“从货运航班落地开始，依次为停机坪、卸货区、转运区、货站分拣区、货物存储仓库。对于不同风险和类型的货物，以及货物的转运工具和场所，应区分设置并予以标识。”
后面，也详尽阐述了各项要求。其中对货车的转运动线、操作人员、抵达分拣区后的拆分、搬运、入库、低中高风险普货、冷链货物、操作设备、工具等都有着细之又细的要求。
而在第6.3.5条中，也对活体动物的运输消杀作出了指导：
对于危险化学品、粮食、饲料及饲料添加剂、活体动物、精密仪器等不适宜实施消毒的商品，以及无外包装或外包装 易造成消毒液体渗透污染的货物，不实施预防性消毒。
既然对“危险化学品、粮食、饲料及饲料添加剂、活体动物、精密仪器等不适宜实施消毒的商品”，不实施预防性消毒，那么肯定也不可能直接交接。
这些特殊货物必然有一个静置存放区域，那么这个区域应当由谁来负责？
6月中下旬的上海，体感温度平均有35度，机坪更甚。这么炎热的天气，一般货物放置也就罢了，活体宠物，一条生命，它怎么可能受得了？停机坪、卸货区、转运区、货站分拣区、货物存储仓库，这么多区域，哪一个才是它应该存在的地方？
从另一角度说，东航作为泰航在上海的地面服务代理人，应当履行代理人的义务，负责消杀的部门可能不完全清楚航班都有什么货物，但东航相关部门应该知道，本着负责任的态度，东航相关部门人员有必要在活体货物运输流程上主动盯紧这件事。
但问题又来了，假设东航相关部门的工作人员明确知道在这个入境的国际航班上有一个活体宠物，但这个“存储区域”，他能不能进去？他能不能看到？他想不想进去？防疫工作要求他必须进去还是必须不能进去？
如此说来，如果想明确这件事责任在谁，首先需要明确狗狗的死亡时间：
如果泰航没有通知其在上海的代理人东航，飞机上有活体宠物运输，到达站工作人员对托运活物一事并不知情，那狗狗的死亡，应该由泰国航空公司负责。
如果狗狗死亡发生在泰国起飞至上海落地的飞行途中，也应该由泰国航空公司负责。
如果狗狗死亡发生在航班落地后，不必消杀，却需静置，在东航地面代理人员操作提货之前，则应当由防疫部门、或负责消杀的部门负责。
如果狗狗死亡发生在货物提货后，交付旅客前，那则应当由东航负责。
但我个人认为，melody之死，追溯责任仅是一方面，更重要的，是民航业界能通过此次事件学到了什么经验和教训，在以后的工作中，又该怎样改善。
事实证明，我们在操作流程上，仍然有一些漏洞，而这些漏洞，极有可能给人们带来深层次的痛苦。每一个部门，每一个岗位都多一点责任心，少一点推诿扯皮，可能就会减少很多不必要的麻烦。
最后，再次通过此事劝告所有宠物的主人：如果你真的把宠物当作自己的亲人，请你不要托运，不要托运。世界上任何一家航空公司都不值得你把亲人放进飞机货舱里。
请民航反思。
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