市市通高铁！全国“米”字形高铁第一省诞生

文|凯风

市市通高铁，再下一省。

6月20日，郑渝高铁襄阳至万州段，郑济高铁濮阳至郑州段同步开通运营，而京广高铁京武段将常态化按时速350公里高标准运营。

这意味着，位于豫东北的河南濮阳告别没有高铁的历史，河南也成为全国第7个“市市通高铁”的省份。

在此之前，福建、安徽、江苏、江西、河北、广东已率先实现所有地级市高铁贯通。

借助郑渝高铁、郑济高铁的开通，郑州由此也成为全国首个建成米字形高铁网的中心枢纽城市，河南也成为全国米字形高铁第一省。

河南、郑州之后，谁是下一个？

01

谁是全国高铁第一省？

高铁一响，黄金万两。

目前，我国高铁里程突破4万公里，占世界70%以上，高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%。

谁是全国高铁里程最多的省份？

据统计，目前全国共有9个省份高铁里程超过2000公里，分别是广东、安徽、江苏、山东辽宁、湖南、江西、河南、湖北。

其中，广东高铁总里程反超安徽，位居全国之首。

不过，安徽还有多条高铁线路在建或即将开通运营，未来广东与安徽，谁能站稳高铁第一省，仍旧存在悬念。（参阅《中国高铁第一大省，再次易主》）

在内地31个省市中，迄今只有1个省份尚未开通高铁，即地处青藏高原之上的西藏。

未来，随着地狱级难度的川藏铁路贯通，西藏有望迎来时速200公里高铁。

同时，中部地区得益于区位因素在，在八纵八横的高铁路网中相对受益，处于铁路末梢的沿海省份则更多要靠自身推进。

未来，中西部内陆省份高铁里程超越沿海大省，或将成为常态。

不过，这里的高铁是以时速200公里以上作为界定标准，包括高铁、动车和城轨。

如果以设计时速350公里作为标准，那么尚未有任何一个省份实现了这一目标，作为经济第一大省的广东也要等到2025年之后了。

02

河南市市通高铁

为何这么晚？

河南，为何这么晚才“市市通高铁”？

作为全国户籍人口第一大省，地处中原之地，且平原密布，河南历来都是全国交通大通道必经之地。

然而，在这轮高铁建设中，河南为何一度落伍了？

毕竟，市市通高铁的头筹被福建拔走，高铁里程最多省份则被广东、安徽占据，

事实上，河南高铁建设起步并不晚，而且多数地市早已贯通高铁，只有濮阳成了例外。

早在2010年，郑州、洛阳、三门峡借助郑西高铁率先跻身高铁网络。2012年，安阳、鹤壁、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳借助京广高铁得以跻身其中，随后几年，除了濮阳之外的其他地市陆续开通高铁。

濮阳，为何成了最后一个？

这与濮阳的区位有关。濮阳地处河南东北部，为河南、山东、河北三省交界之地，位于区域边缘，既不在中原城市群核心区域，也不在京广、陇海两条主要交通要道上，在普铁时代就不突出。

郑济高铁的开通，有望改变这一劣势。如今，濮阳只需要1个小时，就能到达郑州和济南两个省会，有望在中原城市和山东半岛城市群之间“左右逢源”。

事实上，河南虽然不是“市市通高铁”第一省，但在“市市通350公里高铁”的建设上，走在全国前列。

目前，经过河南的京广高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑西高铁、郑徐高铁设计时速都是350公里，而京广高铁北京到郑州到武汉段，已经恢复了常态化350公里运营。

未来，河南有望成为“市市通350公里高铁”的先行省。

03

郑州，交通优势有多大？

高铁枢纽，是郑州乃至河南发展的最大优势之一。

最近一段时间，郑州及河南面临着巨大争议，而过去两年来由于疫情、洪涝等多重因素叠加影响，郑州经济增长不及预期，失去了过去几年的锐气。

不过，坐拥1亿人口、拥有广阔的平原作为腹地，加上中原城市群的助力，只要能摆脱短期城市治理层面的问题，郑州未来重新走上高速增长轨道，并非难事。

这其中，高铁枢纽乃至国际综合性交通枢纽之于郑州的意义，相当重大。

郑州是全国20个国际性综合交通枢纽之一，集国际铁路枢纽、国际航空物流枢纽、全球性国际邮政快递枢纽为一体。

从铁路枢纽来看，郑州2021年完成铁路客运量5188万人，位居全国前列。

从空港枢纽来看，郑州2021年完成旅客吞吐量1895.5万人次，位居全国第14位。

不过，借助电子消费品出口大幅增长，郑州2021年货邮吞吐量达70.5万吨，位居全国第6位，超过了武汉、成都、重庆等城市。

不仅如此，依靠铁路枢纽优势，郑州的中欧班列更呈现出井喷之势。

• 2021年，中欧班列（郑州）累计开行班列1546班次，同比增长37.6%，形成了直达欧盟、俄罗斯、中亚和东盟地区12个目的站点、途经6个出入境口岸的集疏体系。

所以，正如《未来10年，中国必然发生的8件大事》一文所剖析的，内陆城市正在成为开放前沿。

这背后正是空港与中欧班列的突出贡献，打破了过去由沿海城市外贸一家独大的局面。

04

米字型高铁枢纽，意义有多大？

河南“米”字型高铁路网率先成型，郑州也成为全国首个建成“米”字型高铁枢纽的城市。

在全国，规划建成“米”字型高铁枢纽的城市不在少数，从北京、广州、武汉、郑州、西安、重庆、南京等传统铁路枢纽，到新兴的合肥等地，无不把米字型枢纽作为追求。

“米”字型高铁枢纽有多重要？

“米”字型高铁枢纽的建成，意味着中心城市地位的进一步巩固，这是国家中心城市不可或缺的基础条件。

同时，高铁枢纽，还利于中心城市扩大对省内外沿线城市的辐射力。

毕竟，高铁通达性越强，人口流动就会频繁，这对于省会尤其是利好。

过去，省会城市的影响力固然强大，但在可通达性上，与沿海城市并无太大差异，省会城市未必竞争得过沿海发达城市。

但在“市市通高铁”时代，省会作为网络枢纽而存在，地级市与省会之间的互动只会更加频密，一些偏远地区的产业、人口只会加剧向中心城市聚集。

以郑州为例，在米字型高铁枢纽之下，郑州到河南省内任何一个地市的时间不超过70分钟。

除了南阳之外，郑州市区到任何一个地市的时间都能控制在1小时之内。

这意味着，郑州的辐射力不再局限于都市圈范围或者中原城市群内，而能向全省进行扩张。

这种局面下，只要省会存在一定具有竞争力的产业，就能借助高铁枢纽稳住省内人口基本盘，从而遏制人口外流的速度。

05

河南，

靠什么稳住人口基本盘？

这对郑州与河南的意义最为重大。

河南是全国人口外流最多的省份。

根据最新的普查年鉴，河南人口外流1610万人，仅吸引外省人口127万，人口净流出1482万人，位居全国之首。（参阅《广东江苏浙江，都在虹吸谁？》）

河南大量劳动力人口奔向了长三角和珠三角，仅广东一省就虹吸走近300万人。

根据年鉴，河南人口外流的5大目的地分别是广东、浙江、江苏、上海、北京。

要注意的一点是，这还只统计了河南流向省外的户籍人口，未纳入已在外省暂住，也没计入短期商务、打工的暂住人口。

这些人口，都将是未来郑州重点吸纳的对象。

根据《中部人口第一大城，再次“易主”》一文分析，2035年郑州人口将会达到1800万人。目前郑州常住人口1274万人，未来还有500多万的增长空间。

相比而言，中部经济第一城武汉2035年规划人口为1600万人，届时郑州有望再次反超武汉，成为中部人口第一大省。

所以，无论是稳住人口基本盘，还是基于长期发展的需要，做大郑州的交通枢纽及强省会地位，都是至关重要的。