跑一趟欧洲赚一条船？海运企业业绩上升，海运业还能红多久？

跑一趟欧洲就可以赚一条船？还有这种好事？

海运企业近段时间以来一直都在闷声发大财，如果不是Q1季度各大航运公司的报表出炉，人们都还不知道这件事情。那么，对于海运企业来说，目前是业务扩张的好时机吗？全球的海运业还能红火多长时间呢？

一、暴利的海运业

各大海运企业Q1季度的财务报表已经新鲜出炉，从业绩情况来看，今年是海运企业的“印钞时间”。全球第4大海运公司，中远海控在一季度斩获了1035亿的营收和276亿的净利润，分别同比大增63%和79%。

2022年运费最高的时间节点，一艘满载2万标准箱的运输船从上海开往英国，一个航次的运费就能达到1.6亿美元，刨出各项成本开支以后，还净赚一条船。

全球最大的海运公司马士基Q1季度平均每天赚6.69亿元，堪称是一台“印钞机”。

过去一段时间里，海运行业里最吃香的还要属油轮运输，从2月24开始，至3月下旬，跨大西洋中型油轮的运费上涨了58%。至5月上旬，阿芙拉油轮（运量12万吨以下）的平均运费上涨幅度更是达到了惊人的419%。

对于全球的海运企业来说，今年是最好的一年，不愁没生意做，只要还有剩余的运力，都可以被转化为巨额的经济利润。海运业也成为全球经济产业中一枝独秀的存在。

为什么会形成这种局面呢？

二、暴利的来源

主要的影响因素有两点，第一是疫情的影响。从2020年爆发蔓延的全球性疫情使全球的经济和工业发展遭受了重创。疫情下普遍性的停工停产使世界经济的引擎被关停了下来。

等到疫情缓和后，全球经济开启复苏模式，产能开始逐步恢复。在经济全球化的浪潮下，产业链已经充分的进行了全球性的分散。经济重启对于供应链的庞大需求，集中体现在了运输行业上。而国际运输的主要方式就是远洋运输，庞大的运力需求和有限的运力资源产生了尖锐的矛盾，运费价格的上涨是在所难免的。

第二是2月24日地区战火开启以后，欧盟国家对俄罗斯的能源打击措施日益升级。6月2日，第六轮针对措施提案已经通过，有75%的俄罗斯出口欧盟原油将立刻被禁运。欧盟将更多地在全球其它产油国寻求石油供给。

俄罗斯输送到欧盟的石油主要通过管道运输，而欧盟要从其它国家增加石油进口量的话，短期内建成管道是不可能的，只能依赖于海运。这种强烈的海运需求也让众多的油轮经营公司迎来了一个难得的发展良机。

那么，这种红火的势头还能持续多久呢？

三、能否延续火热的局面？

首先，海运行业的火热因疫情而起，也必将因疫情而落。只要在未来全球疫情不出现太大的反复，随着世界经济秩序的恢复和市场的自我调节机制发力，海运行业必然会结束持续火热的势头，迎来行业的拐点。

再来看油轮运输，欧盟作为一个发达的工业地区，石油的需求量是庞大的。从俄罗斯停止进口的原油必然会从其它产油国获取，并且美国也会通过实际行动对欧盟进行支持。至今年年底，欧盟禁止进口俄罗斯原油的比重将提升到90%。也就是说，起码对今年而言，油轮运输会保持火热的态势。

那么目前是行业扩张的好时机吗？

答案显然是否定的，一个企业的产能扩充必须要有长效的市场需求增长作为支撑。但很明显，目前的海运业繁荣只是一个特定时间点的短期繁荣，在市场供需关系恢复正常以后，海运业也将结束持续的繁荣。如果在这个时候进行盲目扩张的话，会在拐点到来之际造成公司重大的经营危机。

举一个简单的例子，前两天猪价高涨的时候，众多竞争者纷纷入场。结果从2021年开始，猪价开始暴跌，很多在猪价高位入场的人并没有享受到红利，反而产生了巨大的亏损。

这个例子放在海运企业身上同样适用。

总结

跑一趟欧洲可以赚一辆船，全球的海运企业迎来了火热的繁荣期。但这种繁荣注定只是短期的，没有长效的需求增长支撑，未来终会迎来拐点。对于众多的海运企业来说，目前是一个赚钱的好时机，却并不是一个扩张的好时机。

对此，你们有什么看法呢？