【行业】2021各大车企新剧变：自主强势崛起，靠合资反哺的时代已过去？

风云（参数丨图片）变幻，大浪淘沙。2021年是极其不平凡的一年，程度不亚于过去任何一年，受到诸多因素的影响，包括新能源汽车的喷涌、芯片的短缺等等，整个中国车市出现了一场前所未有的洗礼——尔后，弱者愈弱，强者恒强。

如此不凡乃至可用精彩二字来形容的2021中国车市，最终究竟是一副怎样的状态？谁继续勇猛冲锋，谁在苟延残喘，谁又已经退出历史的舞台？我们不妨一起来了解和回顾一下。

一汽集团：拒绝反哺，红旗品牌终于崛起？

2021年，一汽集团预计总销量达到350万辆，相较2020年的370.6万辆，同比下滑5.56%。其中，自主品牌销量表现出色，增速之快出乎意料，红旗品牌2021年销量突破30万辆，解放品牌销量突破44万辆。

反观合资品牌这边，一汽丰田全年累计销量860,019辆，2021年全年累计销量为860,019辆，同比增长7.5%。

一汽-大众全年累计终端销量为1,857,777辆（含奥迪进口车），比2020年的216万辆减少了约31万辆，这也是一汽集团销量下滑的主因。

上汽集团：自主品牌与新能源板块争气

2021年，上汽集团总计销量达到了546.35万辆，相较2020年的560万辆，同比下滑2.45%。其中，上汽自主品牌销量285.7万辆，在总销量中占比52.3%，同时，旗下新能源汽车也迎来热销，全年销量达73.3万辆，实现同比增长128.9%。不过，部分合资品牌有较为明显的降幅，比如上汽大众全年销量同比下滑17.5%，上汽通用同比下滑9.26%。

2021年上汽集团着重在新能源、智能化领域布局，全力攻克长续航能力、多驱动系统的系列化“三电系统”；发力软件定义汽车，共创智能汽车生态，如上汽零束SOA平台等推出。

同时，上汽集团旗下高端品牌智己汽车的智己L7已实现批量下线，而荣威、飞凡汽车、上汽大众以及上汽通用五菱等品牌，也已在新能源领域快速布局，尤其是上汽通用五菱宏光MINIEV的出现，更是使得上汽集团在新能源领域的销量迅速提升。

由此可见，种种的战略布局一定程度刺激了上汽集团2021年在新能源领域的表现。另外，上汽集团2021年也着重于智能科技的发展，以“5G+L4”为核心打造更智能的汽车，而这些在飞凡汽车、上汽荣威、上汽名爵等自主品牌所展现出来的优势就十分明显了。

广汽集团：产销双增长，电动化、智能化领域实现突破

2021年，广汽集团总计销量达到了214.44万辆，相较2020年的204.38万辆，同比增长4.92%。

在这一年中，广汽集团落实了多项计划，也克服了不少不利因素。面对缺芯难题，广汽着重布局了粤芯半导体、地平线、宸境科技等芯片、智能网联领域重点企业，帮助供应链自主可控，一定程度减轻了供应不足的问题，这是广汽在逆势中仍能实现同比增长的原因之一。

数据显示，去年全年广汽节能车共销售29.88万辆，实现同比增长43.6%。其中，广汽本田与广汽丰田的节能车占比分别提升至14.82%、22.12%。

同时，广汽在电动化及智能化领域也实现了突破。弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池以及A480超充桩等技术已在广汽埃安成功落地。

东风汽车：自主齐上涨，合资拖后腿？

2021年，东风汽车总计销量达到327.53万辆，相较2020年的345.8万辆，同比下滑5.28%。乘用车领域，东风全年销量为257.68万辆，自主品牌乘用车销量为54.2万辆，同比增长32.2%；合资品牌乘用车销量为203.48万辆。商用车领域，东风全年销量69.85万辆。

从2021年的销量来看，可以发现东风旗下大多自主品牌的全年销量都实现了同比增长，比如东风风神同比增长73%、东风风行同比增长26.8%等等。而东风高端电动品牌岚图汽车的首款岚图FREE也已在去年交付，岚图汽车2021年累计交付6791辆。其中，岚图FREE在12月交付3,330辆，环比增长192%，增速相当迅猛。

2021年东风汽车呈现萎靡之态，究其原因主要是合资品牌以及商用车板块的表现不力。最为明显的是，东风日产不再高歌猛进，全年销量和2020年基本持平，东风本田更是直接丢失了3万辆左右的销量，东风悦达起亚则少了约8万辆；同时商用车销量也少了约3万辆。有失有得，大起大落，用来概括东风汽车的2021年算是恰当了。

长安汽车：电气化布局加速，服务升级得人心

2021年，长安汽车总计销量达到230万辆，相较2020年的200.36万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌汽车累计销量突破175万辆，占据总销量一半以上的份额。合资品牌方面，长安马自达全年销量突破13万辆，长安福特销量回暖，全年销量超30万辆。

2021年，长安汽车将战略重点放在产品以及服务层面，无论是旗下的合资品牌还是自主品牌，都有不少新品推出。此外，长安也逐渐实行电气化布局。

服务的提升则是发展的核心。长安去年发布了“UNI Service”以及“五大承诺3.0”，欲打造“线上线下无缝连接的全新服务模式”。从服务环节来说，无论是线上预约，还是线下操作，都更加高效、便捷，同时用户的主动性也更强一些。细究来说，产品力与服务的提升，是长安去年提前完成销量目标且实现同比增长的主要原因。

北汽集团：痛定思痛，如何做强自主？

2021年，北汽集团总计销量达到了172.3万辆，相较2020年的190.4万辆，同比下滑9.5%。

多年来，北汽合资品牌与自主品牌的发展并不均衡，长期依赖高端品牌北京奔驰的利润，使得北汽在其他品牌乃至板块愈发变弱。近几年，北京现代、北汽新能源等品牌的销量持续下滑，一定程度上影响了北汽的盈利能力。

造成这样的结果，很大程度是因为产品线仍不够完善，市场竞争愈发激烈，网约车市场红利减弱，且新能源补贴退坡，加之人员变动过于频繁，最终导致近几年北汽的销量一直处于下滑状态。

但北汽并非没有做出改革。北汽集团坚持“高新特”战略，聚焦主业，做强自主，完善产品矩阵，打造以极狐汽车、北京汽车、北京越野、北汽福特为主的品牌路线，欲以此破局。同时，在智能网联领域围绕智能座舱、智能驾驶、车联网以及电子架构四大领域发力。

2021年，北汽也与不少合作伙伴合作，比如牵手华为以打开智能化窗口；与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，在自动驾驶领域取得突破；与京东合作，打造数字化营销模式……一切的一切，说明北汽的创变，只不过目前来看效果并不明显。但愿北汽能迎来破局的一天。

吉利汽车：数据持平，混动领域或是增长点

2021年，吉利汽车总计销量达到了132.8万辆，相较2020年的132.02万辆，同比增长约1%，其中，新能源和电气化车型全年销量100,126辆，同比增长约47%。而领克汽车全年销量达220,516辆，同比增长约26%，刷新了领克品牌历史最高年销量纪录。

回顾吉利汽车的2021年，推出了不少新品，比如星越L、第4代帝豪、博越X等车型。从中不难发现吉利的战略路线，一个是年轻化，一个是高端化。同时，国内+出口的战略布局，也让吉利前行的步伐更稳健。

奇瑞集团：同比增长幅度最高，奇瑞实力被低估？

2021年，奇瑞集团总计销量达到96万辆，相较2020年的73万辆，同比增长31.7%，创下历史新高。其中，出口销量达26.9万辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

多款新品的推出以及多个品牌同步发展，是奇瑞2021年销量增长的一个原因。当然，技术的研发与突破，也是奇瑞销量增长与品牌向上的关键因素，而奇瑞去年所发布的鲲鹏DHT混动技术就是最好的例证，该技术有望在今年助奇瑞在混动市场“大展拳脚”。

自2021年以来，奇瑞除了坚持以技术立企之外，还插上了“两个翅膀”——用户思维与互联网思维。最明显的变化在于，奇瑞在年轻化、智能化、新能源化乃至营销创新层面，都已逐渐围绕用户价值去创造。

长城汽车：新能源销量创新高，哈弗挑大旗

2021年，长城汽车总计销量达到了128万辆，相较2020年的111万辆，同比增长15.2%。其中，新能源车型累计销量136,953辆，在总销量中占比达10.7%，创造了历史新高。

去年，长城汽车发布2025战略，全面创新变革，计划到2025年实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。长城为自己规划了一条路线——向全球化智能科技公司持续进阶。

在电动领域，长城汽车发布大禹电池技术，并推出了沙龙汽车；同时柠檬混动DHT技术在魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、哈弗赤兔混动DHT版等车型上已量产搭载；在智能化领域，长城汽车正式发布咖啡智能2.0；在全球化领域，长城汽车在泰国的罗勇工厂已正式投产，且在欧洲设计总部，全球化体系持续完善。

江汽集团：超额完成去年销量目标

2021年，江汽集团总计销量达到了52.4万辆，相较2020年的45.3万辆，同比增长15.63%，并完成了2021年50万辆的年度销量目标。从细分品类来看，江汽集团在商用车领域累计销量27.18万辆；而在乘用车领域累计销量25.25万辆，同比增长62.27%。其中，纯电动乘用车累计销量13.41万辆，同比增长169.12%。

近几年，可以看到江汽集团加大了在“节能、环保、智能、舒适”等关键技术研发路线的投入，与此同时，江汽集团在商用车领域凭借着“做大做强商用车”的战略布局，全力推动数字化转型。同时在大众以及蔚来的双重加持下，江汽集团仍不断优化产品结构以及产品实力，包括品质、智能化等方面的提升。或许，这才是江汽集团全年销量提升的主因。

退市车企：早露端倪，终究轰然倒下

可谓是有人欢喜，也有人愁。有的人熬过了被疫情不断冲击而显得经济荒凉的一年，熬过了芯片短缺的一年，熬过了新势力加剧强大而搅局的一年，而有的人早已露出垂垂老矣之态，只经轻轻一推，就轰然倒下。

2021年7月26日，湖南猎豹汽车股份有限公司申请破产重整，结束了几十年的奋斗历程。猎豹汽车曾在旅行车、猎豹轻型越野车领域取得成功，但要命的是猎豹汽车的技术难以革新，在2020年还相继曝出配件断供，经销商维权等事件，难逃退市的宿命。

2021年8月30日，随着一汽马自达官方号最后一篇推送，一汽马自达正式退出了中国汽车的舞台。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

2021年12月27日，博骏汽车也申请破产重整。尽管博骏汽车是较早的一批造车新势力，但一直以来饱受资金困扰，发展并不顺利，曾不断曝出拖欠员工薪水等问题。可以说，资金问题是博骏汽车前行受阻的主要因素。

2021年12月30日，华晨雷诺金杯也了新增申请破产。金杯品牌诞生于1989年，在轻客市场占有率曾试过高达75%，但后期因经营不善，加之产品导入缓慢、市场竞争激烈以及母公司华晨陷入资金危机，最终导致退市。

除以上几个汽车品牌之外，其实众泰、宝沃、拜腾等也曾曝出破产，目前依然处于边缘化状态。最终能否翻身，其实机会甚小。