21硬核投研丨M2芯片对苹果意味着什么？CarPlay为什么在中国水土不服？

21世纪资本研究院 张赛男 上海报道

当地时间周一（6月6日），苹果2022年全球开发者大会（WWDC）在美国旧金山举行。尽管没有带来外界期待的AR/VR头显产品，但苹果依旧吸足了流量。

苹果在会上推出了多个新一代操作系统，包括iPhone操作系统iOS 16、Mac的操作系统macOS Ventura以及Apple Watch的最新软件版本watchOS 9。除了软件操作系统，苹果还在本次大会上推出了两款新硬件产品，全新设计的笔记本电脑MacBook Air，和MacBook Pro，两款都使用了M2芯片。

上述发布被业内认为“软硬兼备”。在硬件产品中，自研M2芯片的发布无疑最吸引眼球，多位业内人士对21世纪资本研究院表示“对此最为看好”。

而在软件升级中，最受21世纪资本研究院关注的则是全新的CarPlay，与前代产品相比，CarPlay的更新可以说将重新定义智能手机与汽车的车载交互体验。

一个代表了苹果在硬件上强大的自研能力，一个折射出其在汽车领域更大的野心，本期“21硬核投研”将聚焦这两项软硬件升级，剖析二者给市场带来的深远影响。

自研芯片背后的生态建设

这不是市场第一次为苹果的自研芯片所吸引。

2020年的WWDC上，苹果宣布Mac电脑使用自研芯片，这被当时业内认为是最“硬核”的消息。11月，苹果推出第一代M1芯片，随后相继发布M1 Pro、M1 Max、 M1 Ultra芯片，搭载于Mac和iPad产品上。

事实证明，M1芯片相当成功。苹果首席执行官库克曾在2021年苹果春季发布会上表示，搭载苹果自研芯片M1的Mac电脑销量已经超过了搭载英特尔处理器的Mac电脑。

2021财年第四季度，Mac实现收入为91.7亿美元，苹果方面将这一创纪录的季度归功于“对M1 MacBook Air的强劲需求”。

而根据Gartner最近发布的PC出货量估计，2022年第一季度苹果的全球Mac出货量还在继续增长，约为700万台，高于去年同期的650万台，增长率为8.6%。

在此基础上，苹果乘胜追击，发布了新一代Mac电脑芯片——M2。

据苹果介绍，苹果M2采用了5纳米芯片工艺，比M1相比，M2芯片中央处理器速度提升18%、图形处理器性能提升35%，而神经网络引擎速度更是快上了40%。此外，M2芯片的内存带宽也较M1增加50%，同时配备最多达24GB的快速统一内存。

M2芯片内部共计集成200亿只晶体管，相比M1芯片增加25%之多，晶体管越多，芯片各项性能将会得到提升。苹果称，M2可以实现100GB/s统一内存带宽的内存控制器，较M1芯片高出50%。

也就是说，M2芯片能够处理规模更庞大、复杂度更高的任务。

当然，对苹果来说，M2芯片的意义不止于此。

天风国际分析师郭明錤在苹果首次推出自研芯片时就指出，Mac新机型未来不再因英特尔处理器出货延迟而失去最佳上市时机；受益于处理器替换，有望减少约40%-60%处理器成本，有助于成本结构与产品售价策略；Mac因采用苹果处理器故可与Windows PC有更多硬件差异化。

这将带来整个生态的重构。

“M2芯片是苹果产品的核心部件，也是苹果生态的核心。苹果公司自研芯片应用场景越来越多，说明M2芯片发挥的作用正在日益强大。从完全独立的操作系统到完全自研的核心芯片，苹果对自家产品的把控越来越强大，而配套产业也越来越离不开苹果公司。”深度科技研究院院长、某券商前高级副总裁兼互联网首席分析师张孝荣在受访时表示。

CarPlay剑指“造车”？

硬件之外，软件的升级也是此次WWDC的一大看点。iOS 16 重新设计了锁定屏幕，其对锁屏进行了有史以来最大的改变，更新重点放在于个性化定制上。

例如，iOS 16可以将照片的主体呈现在锁定屏幕上时间的前方，营造出景深效果。用户还可以使用更加醒目的字体和色彩，更改日期和时间的显示样式。

苹果还在iOS16中对CarPlay（车载）功能进行了一次大升级，使界面和显示内容更加丰富多元。

Carplay于2013年推出，最初名为iOS in the Car，即是将iOS系统搬至车上，2014年才正式更名为CarPlay。过去，CarPlay被认为只能承载智能车机中的娱乐和导航功能，显示比例和交互方式也相对比较刻板。

而更新后的Carplay不再是一个简单的导航系统。在iOS 16中，CarPlay和汽车之间的融合更为彻底。

全新的CarPlay接管了汽车大部分电子功能，能够从底层去控制汽车的空调、座椅等功能，并且在多个显示屏同时显示内容，并且在仪表盘上可以直接查看路况、音乐等信息，对车辆实行“完全控制”。

苹果在发布会上称，98%的美国车辆都可以适配CarPlay，同时有调研信息显示，79%的美国消费者表示只购买支持CarPlay的车型。

苹果还放出了一张CarPlay合作名单，涵盖大部分国际主流车企，包括路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪捷豹、沃尔沃、本田、讴歌、雷诺、Polestar（极星）等14个汽车品牌。

据悉，苹果公司正在与车企磋商将新一代软件搭载上车的事宜，预计将于2023年末宣布。

虽然这几年苹果造车传闻不断，但他似乎并不打算公布自己的造车计划，而是迫不及待地要通过CarPlay把所有智能汽车都变成“苹果汽车”。

CarPlay为什么在中国水土不服？

但是，将目光放回中国市场，支持CarPlay的车辆占比并不算高。而且，有媒体报道称，CarPlay的市占率相比前几年出现腰斩。而国内多家新能源汽车品牌也不支持CarPlay，越来越多的中国厂商在开发自己的智能车载系统。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示，“CarPlay起步比较早，那时候别的公司还没开始做，苹果有资金去做前期开发，所以市占率较高。但现在汽车连接技术比较成熟，与CarPlay类似的产品有百度CarLife，华为推出了HiCar，国外也有类似产品，玩家多了，CarPlay的市占率就被稀释了。而且，在中国，大部分车主还是用的安卓手机，苹果手机市场份额较小。”

张翔还提到，CarPlay在中国存在“水土不服”的问题，“CarPlay在中国和在美国的界面、功能肯定是有差异的。因为实现连接需要到把手机投屏到汽车屏幕上，涉及到一些具体的软件，但中国互联网信息安全的管理办法和美国是不一样的，这就势必影响到一些客户体验。”

而对于中国车企来说，对于这块拥有巨大想象力的市场——汽车空间的增值服务，显然不想被苹果分一杯羹。

去年7月，某头部车企被投资者人问及是否会接受华为提供一整套自动驾驶技术方案时发出过“汽车之魂”的论断，引发了市场广泛热议，也从侧面折射出各大车企对车机系统上增值服务入口的看重。

“中国车企要用CarPlay，肯定要有一些商业条件，比如车企愿不愿意去支付软件开发费？而且搭载CarPlay后，整车的软件系统要被占用，也影响到汽车软件的实时性。另外，从安全性角度看，车企必须开放一部分数据给CarPlay，增加了数据安全风险。”张翔说。

不过，他也认为，CarPlay的升级肯定会使得用户体验更好。“苹果也想深入到汽车内部，在汽车数字座舱系统中扮演软件功能的角色。从苹果发展战略看，是要把CarPlay植入到汽车数字座舱的系统里，采用类似华为inside模式的合作方法。但在这一点，苹果已经比华为要滞后了，华为在今年5月就推出了采用了inside模式的首款车型。”

21世纪资本研究院认为，从苹果角度来说，这次升级之后，有望从一个软件授权商的角色占据更主动地位，通过更多地参与智能汽车领域，增强车企对于苹果的依赖，从而在这个极具发展前景的领域站稳脚跟，开启新的增长点。

（作者：张赛男 编辑：朱益民）