坦克500：商务豪华SUV新标杆

2020年，在疫情肆虐的背景下，汽车市场开始进入了寒冬期，几乎所有人都认为2020年的汽车市场将会陷入一片沉寂。然而，现实告诉我们，即使行业身处于寒冬期，但是出色的产品依旧会发出闪耀的光芒。五菱宏光（参数丨图片）MINI EV的出现，打破了行业的至暗时刻，直接推动市场的运行。

可惜的是，在2021年汽车行业再次被阴霾所笼罩。当大多数车企都在跟风进军微型电动汽车市场时，坦克300的出现，让所有人意识到专注于细分市场，或许能够为车企争取一丝存活的契机。自首发亮相以来，坦克300便成为了车界的顶流，虽然产品定位于硬派越野这一小众市场，但是在今年第一季度依旧收获了2.7万辆以上的销量成绩。

坦克500，彻底拉开帷幕！

尽管有坦克300的先例，但是我们始终难以想象得到，坦克品牌旗下的第二款产品—坦克500能够受到市场的高度追捧。自广州车展开启预售之后，坦克500 1小时之内的订单便已经超过了2万辆。事实上，坦克500的火爆是基于现如今中国市场的供需矛盾的基础上而形成的现象。

众所周知，中国市场早已经从销量高增长时代步入高质量发展时代。这背后主要包含了两个深层次的意义：一、中国汽车品牌已经在中低端轿车和SUV市场上站稳脚跟，品牌向上、产品向上成为了中国汽车品牌下一阶段发展的目标；二、在满足了消费者对车辆“代步”需求的情况下，如何满足国内消费者对高品质体验的需求成为了当下刻不容缓的任务。

作为“破局者”，坦克500走出了一条与其他SUV车型截然不同的道路，打入了国外品牌的腹地。之所以称之为国外品牌的“腹地”，是因为大排量越野SUV市场一直以来都被国外品牌所垄断，而坦克500的推出，可以看作是坦克品牌向国外品牌发起的一次冲击，彻底结束以普拉多、陆巡、奔驰G级为主的时代。

豪华，不止于此！

与坦克300纯粹的硬派越野路线不同，坦克500并不完全只是一台纯粹的硬派越野SUV车型。从坦克300的销量长虹便可以看出，坦克品牌对中国市场的了解非常透彻，因此坦克品牌打破了固守的路线，将坦克500推向了一个新高峰—兼备越野与商务。

“商务”的背后离不开品牌对豪华的理解，在这一过程中，“如何将产品的豪华属性充分的表现出来”，成为了众多品牌以及设计师感到苦恼的问题。因为中国汽车工业起步较晚，所以在对汽车产品的“豪华”理解上难以与西方的豪华品牌相媲美。

不过，在坦克500上，坦克品牌却交出了一份令人感到震惊的“答卷”。进入坦克500之后，我们可以发现坦克500采用了大量的Nappa真皮、木质材料进行包覆，用料非常扎实，充分将产品的豪华感渲染出来。当然，豪华并不只是简单的堆料，更多的是体现在产品细节上的优化，这也是坦克品牌与部分打着高端旗号的新势力车企的不同。

举个例子，坦克500配备了双层夹角玻璃及精密定制的隔音材料，能够充分隔绝风噪、路噪和发动机噪音。加上主动降噪等静音技术的应用，坦克500车内能够实现图书馆般的静谧性。当我们行驶在高速公路上时，全车分布恰到好处的12个高性能扬声器，其入耳的音质在静谧的环境下让人仿佛身临一场室内音乐会。

正如部分媒体所说，坦克500“内在”的豪华属性，足以媲美百万级SUV车型。当然，坦克500的豪华并不仅仅体现在配置等方面，在外观设计上也得到了印证。作为一款定位为中大型商务豪华SUV车型，坦克500在外观设计上采用了“奢华致享”的设计哲学，源自于东方古典建筑与现代工业完美融合的先锋设计灵感。整车充斥着东方美学，呈现出一种庄重的产品形象。

“西装暴徒”，坦克的底气所在！

虽然坦克500在豪华感的衬托下，犹如一名气质优雅的儒商，但是事实上，坦克500在底子上依旧是一款硬派越野SUV。据了解，坦克500搭载了一套3.0T V6发动机＋9AT变速箱＋P0动力总成。从硬件参数来看，该动力系统的最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m，热效率高达38.6%。需要注意的是，新车还具有750N·m的最大承载扭矩，传动效率为97%。

当我们驾驶坦克500行驶在高速道路上时，可以轻松实现穿插、超车等。值得一提的是，在超车、穿插的过程中，缸哥并没有开启运动模式，这意味着我们普通用户在日常出现的过程中，标准模式下的坦克500基本上已经能够满足用户的需求。另外，此次搭载在坦克500上的V6发动机运转平稳，动力输出非常线性，动力储备充足，即使车辆在加速后段也不会出现“无力”状态。

关于坦克500采用的9AT变速箱，作为我国首款纵置9AT变速器，可以说是长城汽车在行业内多年技术积累的体现。9个挡位让速比分布绵密，能够更好地配合发动机在高效区间工作，能够迅速切换挡位，降低行驶顿挫感。当车辆速度进入90km/h之后，便可以挂入9挡。从消费者的角度来看，9AT变速箱的能够更好地保证车辆的燃油经济性，降低用户的日常用车成本。

在传统燃油车的“三大件”中，坦克500搭载发动机、变速箱在技术水平上都已经位列同级别车型的顶流水准。在这样的背景下，如果坦克500的底盘表现足够优秀的话，那么坦克500势必能够延续坦克300的“销量神话”，成为坦克品牌又一款“爆款”车型。当缸哥驾驶坦克500行驶在铺装路面和非铺装路面时，它的底盘的调校给缸哥的感觉是，坦克500的底盘调校与日系硬派越野SUV的底盘完全不同，更类似于美系品牌的调校。

日系品牌和美系品牌在硬派越野SUV上的调校存在明显的差异，日系品牌的硬派越野SUV的底盘会偏“松散”，而美系品牌则是呈现出一种“支撑”。举个例子，当我们驾驶坦克500快速过弯时，底盘能够提供不错的侧向支撑。当然，这种底盘调校风格也会带来一定的劣势，比如说路面反馈过于明显等。不过，这些缺点并未在坦克500上得到体现，车辆在经过坎坷路面时，虽然车辆会有一定的跳动，但是却并没有影响车内乘客的驾乘体验。

除了表现出色的“三大件”以外，坦克500还提供了全新一代智能四驱，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式进行切换。其中，智能四驱（AWD）系统使用全新电磁离合器执行系统，可以依据路况变化实现前后扭矩（0~100）配比之间毫秒级内智能调节，从容实现在不同附着力情况下分配动力。

值得一提的是，坦克500的智能全地形系统，配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、自动、4L、岩石、专家11种驾驶模式。由此可见，坦克500能够非常好地兼顾商务和越野两大出行场景，满足用户的需求。

总结

从坦克300到坦克500，坦克品牌的产品向上之路走得异常平稳，这背后不仅仅是来自于产品对消费者有着强烈的吸引力，同时也意味着长城品牌经历了多年的技术沉淀之后，得以在坦克品牌上体现。与此同时，随着坦克500推出，意味着曾经在中国市场上叱咤风云的普拉多时代落下帷幕，坦克品牌登上舞台。