广西
根据委内瑞拉汽车产品制造商商会的数据，委内瑞拉的汽车工业去年只生产了 8 辆卡车，而且没有一辆汽车。在本世纪的巅峰时期，即 2006-2007 年，福特、通用、丰田、三菱、克莱斯勒和其他公司运营的工厂生产了约 172,000 辆汽车。
进口并未填补这一空白。根据汽车行业咨询公司 LMC Automotive 的估计，2021 年，委内瑞拉仅售出 1,886 辆新轻型汽车。这大约是 2020 年销量的两倍，但不到 2007 年销量的 1%，当时新车销量达到 437,675 辆的峰值。
委内瑞拉在 2019 年解除了对进口二手车的禁令。但多年的恶性通货膨胀让大部分曾经梦想拥有一辆二手车的中产阶级消失了，平均月薪不到 100 美元。通货膨胀加上政府旨在遏制通货膨胀的控制措施也意味着银行不愿意或无法提供汽车贷款。
在汽车维修店中可以看到 1999 年 Nissan Sentra ，2005年的Grand Vitara。
“绝大多数人没有钱买车——这就是事实。所以他们更愿意修理他们拥有的那个，”埃尔南德斯说。在他周围，其他机械师也在研究其他至少有十年历史的汽车。委内瑞拉的道路上到处都是高里程、吸钱的车辆，其中许多车辆生产日期早于已故总统查韦斯当选总统的那一年（查韦斯在1999年2月2日宣誓就职）。
早上上班通勤、去杂货店短途旅行或驱车 14 英里到海滩，都会看到有人在引擎盖下修修补补。
委内瑞拉国内的汽车维修师的生意却异常火爆。绝大多数民众没有钱换新车，就算他们的爱车到了”廉颇老矣尚能饭否“的程度，他们也只能选择在安全还无法得到保证的前提下再让汽车超期服役几年。而有的人连修车费也无法负担，一些委内瑞拉人已经转向网络视频寻求有关修理自己汽车的指导。
委内瑞拉——拥有世界上最大的原油储量之一——曾经拥有拉丁美洲最繁荣的中产阶级，汽车经销商也蓬勃发展。
但一场复杂的社会、经济和人道主义危机始于 2010 年代中期，油价下跌、美国对政府的经济制裁以及——批评者声称——对经济的管理不善，加剧了这场危机。
根据泛美开发银行的数据，在 2020 年，曾经被列为中产阶级的家庭中约有十分之九落入了穷人的行列。以一种衡量标准，这些曾经的中产阶级家庭的月收入从 2012 年的 830 美元下降到 2020 年的 195 美元。
许多曾经迎合他们的宽敞经销商仍然带有他们的标志，但现在空置或容纳其他企业。那些在首都开放的人往往以上层阶级为目标。一家法拉利经销商的地板上有三辆红色汽车，每辆价值超过 400,000 美元。
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