1999年，韩国货机在中国坠毁，企图甩锅给中国，被铁证“打脸”

1999年4月15日16时，正是上海闵行区莘庄镇学生放学、工人下班的高峰，路上满是放学回家的孩子和赶着下班的行人。

突然，一架灰色的大型运输机划开了灰白色的云层，带着沉闷的轰鸣，一头栽向了地面！

刹那间，巨大的爆炸声震耳欲聋，现场火花四溅，210吨的飞机化成了大大小小的碎片，带着强劲的冲击波，无情地袭向了周围的行人……

这架飞机是大韩航空6316号货机，原定从上海虹桥机场起飞前往韩国汉城，却因不明原因坠毁，导致了3名韩国机组人员和5名现场居民死亡、42人受伤的惨剧。

灾难发生后不久，还没等调查结果出来，大韩航空公司就血口喷人，企图甩锅，把过错推给中国。

我国当然不会忍气吞声，两国之间由此展开了一场长达2年的拉锯战。

大韩航空的货机到底因何而坠毁？这场拉锯战最终结果如何？接下来，就让我们把时间拉回到那个惊心动魄的下午。

货机坠毁，满目疮痍

1999年4月15日，上海的天空飘着淅淅沥沥的小雨。

上海虹桥国际机场上，一架属于大韩航空公司的麦道MD－11货机正准备起飞前往韩国汉城。

54岁的机长洪性实拥有12818小时的飞行经验，35岁的副机长朴本锡虽不如机长飞行经验丰富，但也有1826个小时，机修员则由48岁的朴炳基担任。

大韩航空公司图标

16时04分，像往常一样，机长和副机长坐进驾驶舱，发动引擎顺利起飞。

当飞机起飞仅1分钟后，空管指挥就和飞机失去了联络。

与此同时，在上海闵行区莘庄镇的上空，一架货机从高空向着地面直直地冲下来！

“飞机掉下来了！”

只见那架飞机一头栽倒在莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上，巨大的冲击力把地面撞出了一个深达4米、直径20米左右的深坑！

那一天，整个辛庄镇的居民都听到了一声震耳欲聋的爆炸声，随即就是强烈的震感。

透过窗子就能看到了冲天的火光冒着滚滚黑烟，而距离飞机坠落较近的地方已经成为了一片废墟，无数飞机和建筑的碎片散落一地。

面对这突如其来的灾难，路上的行人闪躲不及，有5人被当场砸死，40多人不同程度受伤。

原本还是生机勃勃的居民区瞬间变成了一片废墟，火光、浓烟、鲜血、尖叫、哭嚎……宛如人间炼狱。

上海告急！迅速出动！

位于市中心的市公安局“110”指挥中心马上接到了空难事故的报警电话后，立即启动了处置重大突发事件的紧急预案。

相关分局、市消防局、交巡警总队、武警总队等单位立即赶赴现场，投入抢险。

“先救人！抓紧时间救人！”

现场指挥员在雨中发出了抢险指令，抢险战士们全身渐渐被淋湿，却完全顾不上，踩着泥浆在废墟中穿梭。

16时27分，距离事故发生仅20分钟左右，集结到现场的警力已经超过了1000名。

扑灭大火、搜寻幸存者、转移伤员、疏散群众……紧急救援工作正在有条不紊地进行中。

据有关专家计算，这架韩国客机起飞重量约210吨，撞击的强度相当于175千克的TNT当量的炸药爆炸，以及1.6级的地震！

这次空难最终造成了3名韩国机组人员当场遇难，地面群众5人死亡，42人不同程度受伤，11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。

飞机失事的消息经报道后震惊中外，无数民众为死去的人哀悼，为还在医院抢救的人祈福。

可就在灾难发生的数小时后，大韩航空公司不仅没有积极调查事故发生原因，还在没有任何证据的情况下妄加揣测，企图把过错甩给中国！

为免受处罚，韩方制造不实言论企图甩锅

事故发生1个小时左右后，中国民航总局立即组织人手进行事故调查工作。

调查工作刚刚开展，国外就有媒体大传“韩国货机在上海空中爆炸后坠毁”的新闻，让中方调查人员十分震惊，调查结果还没出来怎么就给事故定性了？

原来，在事故发生的几个小时后，大韩航空公司就召开了记者招待会，副主席宣称该公司的货机可能是炸弹造成的。

“我初步的判断是，可能只有炸弹，才是坠机的主要原因……事件由一个爆炸装置引起的可能性很大。”

话里话外都在暗示飞机的失事是“空中爆炸”，“人为破坏”，甚至可能是有恐怖袭击，但却说不出袭击者是什么人，只是说会继续调查。

此番言论一出，国际舆论哗然，美国出版的华文报纸《世界日报》连续刊登了几篇歪曲事实的报道。

4月16日该报还造谣说“据上海机场相关人员表示，这架飞机起飞后约5分钟于空中爆炸”，又称“韩航已掌握了越来越多的证据证明飞机在上海是空中爆炸”等等。

实际上呢？什么证据都没有！完全就是胡乱编造和揣测！

然而韩方这样着急甩锅的态度也让人生疑，似乎是急于躲避什么一样。

原来，在此次空难之前，大韩航空在8个月内已经发生了9起事故，韩国政府要求进行6个月的整治。

整治期还没结束，又出了事故，还是在中国的地界上的恶性事故，这对大韩航空来说无疑是致命一击。

为了逃避责罚，也为了保住名声，大韩航空马上先一口咬定是中方的货物有问题，才导致飞机爆炸，和大韩航空公司没有任何关系。

然而该货机装载的86吨货物包括了纺织品、五金工具、集成电路板等，都是经过检验的安全货物，根本没有爆炸的可能。

至于所谓的“人为恐怖袭击”更是无稽之谈。

中方也不和韩国客气，立即做出了回应，否认了韩国方面的说法，指出大韩航空公司的说法是缺乏证据的推测，是极其不负责任的，并强调要等调查结果出来。

但语言的反击还不够有力，想要狠狠地“打脸”还需要铁证，按照国际民航组织的要求，中国民航应当在一个月内拿出“4·15”事故的初始报告。

于是，一场关乎祖国的威望和中国民航的声誉的“硬仗”悄然展开。

抽丝剥茧，寻找证据

按照“国际民航组织附件十三”关于外国飞机失事调查的规定，以及保持公正透明公开，中国民航总局邀请美国、韩国有关专家参与事故调查，势必要让韩国无话可说！

首先要搞清楚的，就是“飞机到底是在空中爆炸，还是在地面撞击爆炸的”。

因为飞机坠地时，附近的居民都感觉到了震感，于是事故调查组立即联系到了上海市地震局，证明了在飞机失事的当天，检测到了1.6级地震。

如果飞机是在空中爆炸后再坠地，根本不可能达到这个震级，所以飞机一定是在坠地之后爆炸的！

韩国一看这结果也只能捏着鼻子认了，但还是想找点麻烦，认为可能是其他因素影响，比如是中方的空管指挥有误！

我国也不怕韩国纠缠，直接放出证据：虹桥机场调度室中有关这架飞机的一切材料。

通过重新听取机组和塔台的通话录音和查看当时的所有相关数据，都表明空管指挥没有任何问题。

韩国见这个黑点也被澄清，于是开始耍赖：必须要找到“黑匣子”！

因为飞行员在客舱里的对话只有在飞行员打开相关的按钮之后，机场塔台才能够记录到，而在飞行事故发生前，这个按钮通常处于关闭状态。

但黑匣子可以录下机组所有对话，所以找到黑匣子，就能够搞清楚，飞机在坠毁前到底发生了什么！

调查组成员在飞机坠毁的地方进行挖掘，并在废墟中寻找，希望能够找到黑匣子。

为了帮助寻找黑匣子，当地电视台还连续几天滚动播出黑匣子的图形，发动广大群众共同寻找。

终于，在4月17日下午，搜寻人员终于找到了线索，但只发现了两块橘红色的，已经严重摔坏变形的黑匣子外壳碎片。

经过分析，可能是飞机坠地时强大的冲击力把黑匣子给摔散了，于是搜寻人员转变目标，改为寻找黑匣子散块，也就是关键部件：舱音记录器内存芯片。

一个盒子都如此难找，更何况是小小的芯片？

搜寻人员不愿放弃，顶着大太阳小心的在小山似的废墟中细细搜寻着，烧焦的土地都要小心的翻开寻找一遍。

一遍找不到，就再找两遍、三遍！因为担心损坏芯片，大家只能用手一点点翻找，不少武警手指甲都掰断流血，满手都是划伤，但没有任何人放弃！

在战士们的努力下，不仅找到了内存芯片，还找到了飞行数据记录器里的磁带！

但磁带已经断开，战士们先后找出了24截，加起来长度有1.6米的7毫米宽的磁带！

原本的磁带一般有90米长，但经历如此严重的事故后还能找到磁带，中国人为此付出了十分艰辛的努力，让在场参与搜寻工作的美国、韩国事故调查官员们都被深深打动。

通过破译舱音记录芯片，大韩航空货机遇难的真相终于得以揭开。

铁证如山，“打脸”韩国！

舱音记录器芯片记录下来的语音信号由美国官员在佛罗里达提取，提取出来的录音效果十分清晰，特别是事故发生前的那一段完好无损！

而录音被解译出来后，韩国调查官员全部陷入了沉默：空难是由于大韩航空公司的飞行员看错了高度表所致的！

从飞机起飞到坠毁前3分多钟的对话里，没有爆炸声，也没有“恐怖分子”的袭击声，也没有机组人员向空管塔台报告飞机出现异常的声音。

反而是一段对话揭示了飞机坠毁的真相。

原来飞机在起飞后，虹桥塔台告知飞机在前往了NHW（南汇）导航定位点后，需要爬升至1500米的高度。

然而两位粗心的飞行员不仅忘记了收起飞机的前缘缝翼，副机长还记错了爬升的高度！

塔台告知的是1500米，副机长却记成了是1500英尺，相当于500米的高度！

而此时飞机已经到达了4600英尺，近1400米左右的高度，然而机长却按照副驾驶的错误指示，操纵飞机向下降低飞行高度。

之前已经介绍过，机长比副机长有着更加丰富的飞行经验，然而却听从副机长的指示，让人百思不得其解。

更让人惊愕的是，机长并不是缓缓降低，而是向前猛推操纵杆，让飞机俯角达到了40度，下降率达到了35000英尺每分钟！

随着一阵惨叫和舱内的警示音效后，一场惨剧就这么发生了。

自此，整个空难事件的真相水落石出，面对这些铁证，韩国官员再也无法抵赖，只能灰溜溜地回国了。

然而韩国并不是会老实认错的性子，他们转过头来在对遇难者以及事故赔偿上开始大做文章！

受害民众提起诉讼，韩国把赔偿一压再压

这次空难的中国遇难者中，有两名不足10岁的儿童，其中一位女子似乎已怀有身孕……

在不堪回首的惨案后，他们成为了亲人们心中永远都抹不掉的沉痛记忆。

还有周围被波及的居民和店铺等，有些人落下了残疾，有的人失去了一辈子的基业。

灾难过后，生活还要继续，痛失亲人的家属们聘请了律师来和大韩航空公司就赔偿事宜进行谈判。

然而大韩航空公司的态度却让人十分气愤，声称：“我们赔14万元已经很不错了。”

当家属们质问对3名韩国机组人员的赔偿是多少时，韩方就开始装聋作哑，有人估计在60~100万美金。

双方一直僵持不下，大韩公司副总裁甚至跑到了上海来亲自谈判，从7万元人民币起价，最后谈到30再也不愿加了。

谈判过程中，家属们询问如果是别的国家飞机掉在韩国，砸死了韩国民众应该赔多少？

韩方说以前也有这样的案例，每位大人约赔360万元人民币，每位小孩赔260万元人民币。

那么为何轮到了韩国的飞机在中国坠毁，导致中国民众死亡，却要敷衍了事？

如此双标和“不要脸”的行为让家属十分气愤，他们还做了笔录，谈判再次陷入僵局。

后续又经过了两轮的谈判，赔偿金额增加到了52.5万元，韩方表示：“一分也不会再增加了！接下去只有打官司。如打官司，我们将撤回52.5万元的承诺。请中国法官按中国法律判，顶多只能判10万元，到时候别后悔！”

5位死者家属中，其中一位死者家属同意了，当场签了合同，领到现金后返回了家乡。

另外4名死者家属讨论后一致决定不接受，认为韩方这样的赔偿是很有歧视性的

他们对律师说：“韩国人欺人太甚，我们一定要打官司，哪怕最后只赔5万元我们也要打，我们要一个法律上的公道！”

2000年至2001年间，在空难中受损的数百户居民陆续向上海市第一中级法院提起诉讼。
2001年4月，上海市第一中级人民法院判决大韩航空公司支付死者家属人民币111~88万元不等。
加上大韩航空公司原已支付每户的2万元，4户死者家属每户实际获赔90—113万元。

拿到判决书后，家属们很感谢律师们的努力，拿到比预期还多的赔偿后他们依旧很伤心。

特别是两个孩子的母亲：“我们的孩子当时只有8岁，金钱换不来亲人。”

2001年6月5日，韩国交通部称决定吊销大韩航空公司汉城——上海航线的货运经营许可，至于韩国政府有没有对大韩航空公司在整治期间还闯出大祸的行为作出处罚，就不得而知了。

距离那个让人心痛的下午已经过去了20多年，曾经的废墟已经被重建，欢声笑语又重新回到了这片土地上。

但对于死难者的家属们来说，失去亲人的伤痛，或许需要一生来愈合吧。

参考资料：
人民网：中国民航调查“4·15”韩航坠机事故原因纪实
新华网：大韩航空“4·15”空难927件赔偿纠纷案在沪审结