客企“自救”之转型发展三部曲（二）：电子商务平台/系统选择

近年来，道路客运行业受多方因素限制影响，行业企业大面积呈亏损态势，绝大部分企业寻求“自救”，定制客运应运而生。但究竟如何转型发展定制客运这一新业务呢？

今天，我们就来说一说，客企“自救”之转型发展三部曲（二）——电子商务平台/系统的选择。

内容导读
1.电子商务平台的必要性
2.电子商务平台的功能性
3.如何选择定制客运系统

一、电子商务平台的必要性

政策规定

2020年9月1日交通运输部修订发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》中，充分总结地方实践经验做法，新增了“班车客运定制服务”一章，鼓励和规范定制客运发展，各地结合当地实际情况出台地方细则。

在城际出行场景，区别于传统客运“站到站”固定模式，定制客运实现了“门到门”灵活模式，融合“三段式出行”为“一段式出行”，乘客可随心确定起点、终点与出行时间。

客运行业近些年来状况不佳，不速之客新冠疫情的介入更是加快了行业的下滑触底，大面积亏损状态下，政府及企业积极探索，各地政策陆续落地，定制客运终成趋势。

市场需求

互联网的高速发展，以及市场需求的快速更替，道路客运转型发展迫在眉睫。

不同客运企业擅长方向各有不同，据小C家已合作企业显示，道路客运转型发展业务包括且不限于：定制班线、定制通勤、定制景区直通车、定制校园直通车、城际拼车、城际公交、定制农村客运、网约车等等。

小C家在不断与客企探索行业转型之路的同时，也观察到当前市场的百花齐放态势：有打造“中心化”互联网平台，也有发展也有发展“去中心化”的中交出行协同云平台的SaaS模式实践。

但无论客企的发展方针如何，电子商务平台的建设都是不可或缺的。

二、电子商务平台的功能性

如上文所述，电子商务平台是开展定制客运的必要条件，是政策与市场共同作用下诞生的产物。

所以这个平台必然具备相应的功能性，而客运企业的运营组织模式决定了平台具有的具体功能。

（一）运营组织形态

出行具备即时与多变性，按场景划分业务模式多样，但按运营组织形态划分即为：定制班线与定制拼车。

定制班线：

是在已得客运班线许可基础上，根据乘客需求就近增加上下车点，基本保留定线、定时、定点的特点，为旅客提供的是"点到点"的运输服务。

如机场巴士、校园巴士、景区巴士等。

定制拼车：

是根据乘客需求及时响应类，定点变成“点到门、门到门”，定线变成“随客而行”，定时变成"随客时间"或者多个时间供乘客选择。

如城际拼车、城际约车等。

（二）运输组织形态

此外，定制业务的开展，大多限于一条线或几条线，在局部区域内设置固定点，与班线客运规模大不相同，影响着客企运输组织形态。

目前定制客运市场上，主要为两种运输组织形态：一车包全线与三车接力线。

一车包全线：

从起点区接到乘客，到送乘客至家门，全线只使用一辆车。

在乘客迄点区距离相差不大时，此种形态能给乘客更好的出行体验，但当乘客迄点距离过远时，运输成本方面就需合理规划。

三车接力线：

在起点区使用一辆车接送乘客换乘至城际线，至目的城市后再换乘车辆，完成迄点区乘客送到家服务。

在乘客起迄点距离过远时，能在运输成本方面做有效节省。

不管何种运营组织或是运输组织形态，在实际经营过程中，电子围栏都是平台必备功能，客企通过电子围栏，可以确定一个区域到另一个区域，一个区域到另一个区域的几个点。

平台功能最基本要有：

1. 客户端：便于乘客使用，且具备相当拉新引流作用；

2.司机端：便于驾驶员使用，具备相当管理功能，可以及时把控司机信息，做到安全出行；

3.调度端：便于企业使用，具有站点管理、线路管理、电子围栏区域管理、价格管理、调度管理、订单管理、车辆管理、驾驶员管理、财务结算、服务评价等强大的后台管理系统。具备不断完善的营销管理模块（营销管理模块是企业拉新、留存、促活、裂变的重要工具）。

此外，还要考虑平台能否解决与站务系统、电话订单、扫码上车等的融合，是否具有电子发票、双向评价、流量支持等功能。

为道路客运行业转型升级而生的平台

如平台的存在便于企业了解用户画像，清晰用户需求，才能有针对的提供精准个性化的运输服务。

线上平台较之客运站等线下平台不受限于场地、人员等限制，更能发挥相当的营销能力，有效引流拉新，对客企转型发展起重要推动能力。

平台能够赋能客企更有效触达用户。

客企要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

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