从空客A380到安东诺夫安-225：有史以来最大的8架飞机

空客A380

如果按照载客量、体积、重量和翼展的指标来衡量，A380是迄今为止建造的最大型客机。然而，波音747-8（76.7米）在长度上超过了它，即将问世的777-9（72.72米）在机身长度上同样超过了它，A380机身长度为72.72米。

A380的最高载客量被限定在853人，其三舱布局通常为400至550人。如此高的载客量代表着航空工业的一种壮举。但不幸的是，它的市场前景并不乐观。

阿联酋航空凭借庞大的A380机队在枢纽基地的模式中取得成功，但是双发宽体客机的崛起和点对点飞行的盛行，让四发客机的市场越发萎缩。疫情的影响更是给A380带来致命一击。现在只有Hi Fly等为数不多的运营商还在执行包机业务。而且A380的设计也它在货运市场上举步维艰，虽然A380也有打造成私人飞机和VIP飞机的潜质，但它庞大身形让可供起降的机场备受限制。

A380-800的技术参数：长度72.72米，翼展宽度79.75米，机身高度24.09米，最大起飞重量570吨。巡航速度0.85马赫。

波音747-8

在A380诞生以前，波音747一直都占据着世界最大型喷气式客机的宝座。而A380推出后，波音也拿出了747的最新家族机型——747-8。这也是747系列中最大的一款客机，它比A380机身长度还多了4米。

747-8的载客量没有A380多，毕竟A380属于双层客机。747-8理论上最大载客量能达到605人，但通常会布置450个座位。而且747-8的翼展更短，可以起降的机场更多。

747-8I技术参数：长度76.3米，翼展68.5米，机身高度19.4米，最大起飞重量448吨，巡航速度0.855马赫。

波音777-9

伴随着四发宽体机没落的是双发宽体机的崛起。747-8客机停产后，777X即将成为波音新的旗舰机型。777X包括两个机型：777-8和777-9。其中777-9为最大的机型，也是有史以来机身最长的客机，它的长度达到76.7米。

777X搭载的GE9X是有史以来最大、功率最强的发动机，其直径比737的机身直径还要大。在典型的三舱布局下能容纳405个座位，它能很好地弥补747停场后的市场空白。

但是由于研发进度的延误，我们还需要等待一段时间才能看到777X的服役。而且疫情的流行，也对777X的生产造成了影响。截至2021年5月，777X的订单达到320架。卡塔尔航空预计在2023年能接收第一架777X客机。

777-9技术参数：长度76.7米，翼展展开后为71.8米、收起时为64.8米，机身高度为19.7米。

安东诺夫An-225

前三架介绍的都是客机，现在我们来看看世界上最大喷气式运输机——安-225。其最大起飞重量超过640吨，是迄今为止全球载重量最大的运输机，其机身长度更是长达84米，比777-9还长出近8米，此外它还搭载了6具发动机和32只轮胎。

安-225首飞于1988年12月21日，最初的设计是为了背负前苏联的暴风雪号航天飞机。因此它的货舱非常规整，而且空间巨大，非常适合做运输机使用。安-225的机头还能向上掀起，货舱内还设置了一个起重机。安-225的有效载荷更是达到惊人的250吨。

777-9技术参数：长度84米，翼展88.4米，机身高18.1米，最大起飞重量640吨，巡航速度750公里/时。

洛克希德C-5

安-224虽然硕大无朋，但是它的应用范围很窄，能飞的也只有1架。如果看应用范围和量产机型的话，洛克希德C-5就榜上有名了。C-5是美国洛克希德公司在1960年代推出的一款重型运输机。

机身长度也超过75米，比A380和安-124更长，它的有效载荷也达127吨。洛克希德一度还希望在C-5的平台基础上，研发一款拥有双层甲板和4通道的大型宽体客机，最多能容纳900名乘客。然而术业有专攻，洛克希德三星式客机的失败，让他们再也不涉足民用客机了。

C-5技术参数：机身长75.31米，翼展长67.89米，机身高19.84米，最大起飞重量为417吨，巡航速度0.79马赫。

空客白鲸XL

单从机型上来看，空客的白鲸XL（Beluga XL）并不是单列的机型，而是在A330的基础上的改进机型。其货舱的体积高达2209立方米，相比之下，波音的“梦幻升降机”只有1840立方米。

白鲸XL主要用来运输空客飞机的相关部件。空客本身就是多个国家联合的企业，其部件商分布于多地，因此飞机在总装前，需要将零件全部运送到总装厂。

1994年9月13日，首代空客白鲸（A300-600ST）首飞成功。2018年7月19日，第二代的空客白鲸XL（A330-743L）首飞成功。现在空客拥有3架白鲸XL，预计未来还将在投产3架。

休斯H-4大力神

提起最大的飞机，就不得不说休斯H-4大力神，这也是有史以来建造的最大的飞机。从外形上来看，它更像是一艘飞船。H-4首飞于1947年11月2日。由于二战时期对铝的限制使用，H-4大部分都是木头制成的，评论家还给它起了“云杉鹅”的绰号。

H-4的翼展达到惊人的97.8米，直至平流层发射机（Stratolaunch）的问世，翼展记录才被打破。其搭载了8具普惠发动机。令人遗憾的是，H-4仅进行了试飞，而没有正式服役过。

Stratolaunch

介绍的最后一款机型是平流层发射机（Stratolaunch），它拥有两个机身，翼展达到惊人的117米。平流层发射机的最初目的是在机身间携带一枚重达250吨的火箭，然后将其送入轨道中。它的很多技术就借鉴了波音747。

飞行员坐在右侧机身中，左侧则没有加压，仅当做设备舱。然而其创始人之一的保罗·艾伦去世后，新的所有者打算将平流层发射机改造成可重复使用的超音速飞行器。