“吉你太魅”终于横空出道了？

“珠海小厂”魅族，最近久违地登上了一次微博热搜。

5月5日，有多个数码评测博主称魅族已经被吉利收购，现在正在完成交割阶段。对此，魅族官方与吉利官方都没做回应。

虽然官方纹丝未动，但不少“煤油（魅友）”却炸开了锅——“吉你太魅”终于出道在即了？

01 枯木逢春？起死回生？

榜姐上次听到吉利和魅族之间的“绯闻”，还是今年1月中旬。当时有传言称，吉利控股旗下的手机业务公司星纪时代正在与魅族洽谈收购事宜。

面对满城风雨，吉利淡定表示“对市场传闻不予置评”，而魅族方面也只是淡淡地说了一句“谢谢关心”。

说起魅族，也算是一场时代的眼泪了。

2003年，创始人黄章卖出自己在上一家公司得到的股份，带着这笔钱在珠海成立了魅族。此后魅族从做MP3开始一路发展，靠着过硬的质量赢得了用户的口碑，又在MP3衰弱的2008年开始进军智能手机领域，这一干就是十几年。

从2009年2月国内第一款全触屏智能机魅族M8上市开始，魅族就颇受赞誉，也因此一度走在了国内智能机前列。但好景不长，在行业爆发之际，魅族人员变动频繁，整体步伐开始踉跄。

在团队飘摇的情况下，魅族的产品质量自然难以保证，整体品控频繁出现问题，持续了多年叫好不叫座的局面。

2021年，魅族推出魅族18与18pro两种类型机，虽然宣传和评价都很不错，但月销量加起来却不足25000台。

在日新月异的科技市场上，魅族难以站稳脚跟，逐渐走下了坡路。在其他公司壮大为大厂的时候，魅族沦为了“珠海小厂”。

好在瘦死的骆驼比马大，经营了十多年的魅族虽然现在缺钱又缺人，但依然保有核心竞争力——基于Android内核打造的Flyme系统。

从1.0版本到如今的9.0版本，Flyme系统从最初的“bugme”走向了成熟与稳定。而这，也许就是吉利看上魅族的原因——他们需要为自己的智能汽车提供稳定的系统。

毕竟吉利自己的软件团队，可是有名的烂。

02 曲线造机？曲线造车！

吉利收购魅族，并非一场心血来潮的跨赛道表演。

2021年9月28日，随着吉利控股集团董事长李书福与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，他所创办的湖北星纪时代科技有限公司正式选定总部落地，同时也向大众宣布了吉利集团又一个新的进军方向——手机。

对于吉利走向造手机这条路，李书福表示是为了构建吉利系生态圈，并且一挥手就是百亿元的投资。

在2021年世界互联网大会上，华人运通高和汽车创始人兼董事长丁磊表示，吉利这个选择十分合理：“手机和车机之间完全是互融的，这个逻辑有一定的道理。“

对于吉利来说，作为传统汽车行业的老大哥之一，在各路智能汽车、新能源汽车风起云涌之时，为了保证自己的生存空间不被压缩，也到了要推陈出新的时候。

只是在这条路上，吉利走得不是很顺畅。

截至2022年1月，吉利汽车以132.8万辆的年度汽车销量，超越了上汽大众，跻身车企年度销量榜前三强。但与之相对的，则是吉利新能源汽车与电化型汽车销量的低迷，全年累计销量大约仅有10万辆。隔壁的比亚迪一年卖了超过60万辆，即便同为传统车企的长城，新能源汽车的销量也有14万辆。

吉利的新能源汽车与电化型汽车之所以销量低迷，原因也十分简单——车太差了。

作为最早转型新能源造车的传统车企之一，吉利的主打品牌极星系列与极氪系列风评着实称不上好，尽管硬件设施上没什么大问题，但在软件服务方面——也就是车机系统方面，却漏洞百出，引得用户怨声载道。

知道了问题，那就要“对症下药”。为了搞好车机系统，吉利开始向其他行业“取经”。

由于系统的开发存在一定程度的共通性，手机企业算得上是一个好的试水选择。而且手机属于当下互联网属性最高的智能设备，一旦做好，还可以为后续整体生态环境铺路。

与一无所知的直接入场相比，找个知根知底的成型企业合作，无疑能少走一些弯路。环顾目前的手机领域，缺钱缺人但有稳定的系统开发经验的魅族，也就成了吉利目前最好的选择。

03 结语

对于消费者来说，吉利收购魅族，无论是吉利汽车的用户还是魅族手机的用户，都是一件好事。

缺技术和系统的吉利，可以获得更加稳定流畅的车机系统；缺钱缺人的魅族，有了底气让手机更进一步。这样的互惠互利，谁不说一句是天作之合呢？