ID.3、Model 3 的平替？smart 精灵 #1 竞品分析

4 月 25 日，smart 以线上的方式召开了纯电小型 SUV 精灵（参数丨图片） #1 的上市发布会。19—23 万元的预售价公布后，我们社群的评论区就冒出了 2 种声音，有觉得卖贵了的，也有觉得这价格有惊喜的。

我们先来简单分析一下，smart 精灵 #1 作为豪华品牌小型 SUV，跟燃油的奥迪 Q2L 相比，可以说 Q2L 从 23 到 27 万的指导价相当没有性价比，即便终端优惠后的落地价也与精灵 #1 所差无几，但精灵 #1 所能提供的动力、豪华感以及主动安全水平都要远强于 Q2L。

再加上电池成本与同级别的纯电车相比， smart 精灵 #1 在配置、结构以及品牌上具有优势的前提下，19—24 万元的预售价算得上很有诚意了。

smart 精灵 #1 所主打的年轻化精品小车市场，目前已经有比亚迪海豚、欧拉好猫以及大众 ID.3 这三款车了，如果在此基础上对品牌和动力更追求一些的，特斯拉 Model 3 也会在消费者们的潜在选择范围之内。

别看比亚迪海豚相较 smart 精灵 #1 有 7 万的差价，smart 精灵 #1 相较特斯拉 Model 3 有 5 万的差价。但是对于需求明确，且只想要买一台高质量精品小车的消费者们来说，往往他们能够承受的价格区间会更宽泛一些。

所以今天，我们来盘一盘预售价 19—24 万元的 smart 精灵 #1 与竞品之间有哪些差异，且 Pro + 与 Premium 之间 4 万元的差价，到底哪个版本更值得去选。

外观各有千秋，配置各不相同

外观方面 smart 精灵 #1 与竞品们的设计思路大致相同，纯电化后都趋近于封闭式前脸的设计，进气格栅的面积被不断压缩。也许是 SUV 的缘故，smart 精灵 #1 为了不让前脸看起来太厚，太笨重，进气格栅是这五款车中最大的。

在 Premium 版本中，进气格栅是能够发光的，与大灯、音响联动就有了类似于特斯拉 Model 3 上的灯光秀功能。而且 Premium 版搭载了矩阵大灯，灯组内腔的造型是与 Pro + 不同的，看起来更有神韵。

这五款车的车身线条都是以圆润的柔性线条为主，仿佛设计又发生了一次轮回，去掉了目前各家燃油车身上的棱角。ID.3 上搭载的 20 寸低风阻轮毂在视觉效果上显得特别饱满，但是低扁平比所带来的舒适性差以及轮胎易鼓包也是车主们绕不开的痛。

smart 精灵 #1 在顶配车型上搭载 19 英寸的低风阻轮毂，低配车型上搭载 18 英寸的低风阻轮毂，且轮胎宽度均为 235 mm，两者在视觉效果上的差异不算特别明显，对于小型 SUV 来说这个尺寸的轮毂也算是大的了。

来到车尾的设计，大家的差异开始渐渐拉开，ID.3 黑色的尾箱盖勾勒出标准掀背车的风格，欧拉好猫的隐藏式尾灯设计就像是特立独行般存在，比亚迪海豚在尾部用上了家族式的灯带设计，特斯拉 Model 3 依旧是走极简路线，smart 精灵 #1 在尾部设计上呼应了前脸，同时也有自家奔驰设计的味道。具体哪个更合你的审美，青菜萝卜各有所爱。

与竞争对手们一样，smart 精灵 #1 在车漆上也花了足够多的心思，smart 精灵 #1 一共有 11 种车身颜色的搭配，粒子白、沉寂黑、赛博银为标配车漆，Pro + 能够选装 3 种车漆，剩下的 5 种车漆只提供给顶配车型选装（目前量子蓝、流光银暂不可选装），其中比较受女性喜欢的粉色也仅在顶配车型上提供选择。在车漆的基础上，额外提供 3 种双拼车顶颜色，具体的选装价格会在稍后推出。

若想让 D 柱上赫然立着的 smart logo 发光，仍需要通过选装来「彰显身份」。好在无框车门和隐藏式的电动门把手是标配件，较 Model 3 上反人类的隐藏式门把手，smart 上的会便捷很多，就是冰雪天气的可靠性怎样还需要进一步的体验才能知晓。

话说回来，smart 精灵 #1 和特斯拉 Model 3 上所具备的无框车门确实是容易让人们种草的点，同时能够更好地展现出车辆的姿态。

外观部分总的来说，这五款车都具有各自的特点，smart 精灵 #1 在车身设计上更具细节和精致感，在彰显个性的层面上还能够满足消费者们对品牌的要求，特斯拉 Model 3 虽然在设计上也很优秀，但是对于只想要小车的受众群体而言，Model 3 依旧是大了些。

一块屏幕上做文章

内饰对比

别看大家在内饰设计上都是围绕着一块屏幕为中心来展开的，实际所形成的效果还是存在很大差异性的。

特斯拉 Model 3 去仪表的设计是独一档的存在，设计没走豪华，倒是把极简走到了极致。大众 ID.3 能够选装白色的方向盘来彰显个性，去小红书上刷刷，大家很容易能够联想到奔驰 E Coupe 上的白色内饰，有一说一 ID.3 已经来到 18 万元的售价了，大面积使用硬塑料材质是需要提出批评的。欧拉好猫和比亚迪海豚都属于科技极简风。

来到 smart 的内饰，就能够明显感觉到豪华的氛围，从空调出风口、中控台以及方向盘等设计能够判断出这是出自奔驰设计师的手笔，也不愧于 B 柱上的奔驰标。

全系标配 64 色氛围灯，如果是高配车型上，还配备了 13 扬声器，共计 640 W 的 Beats 音响，额外还能够获得发光的音响面板，有点奔驰上「大柏林」的意思了，而且音响配置也较同级别更有优势。

此外，smart 全系还标配了扶手箱冷藏出风口，看似小小的细节，却能够很大程度提升用户们的使用体验。

比如夏天想给女朋友带杯冰饮，接到人后水已经不冰了，想必这种情况会非常尴尬，扶手箱冷藏出风口虽不及冰箱，但多多少少算得上一个贴心的配置。

内饰风格上 Pro + 和 Premium 版上各有两种内饰风格可以选择，深空黑和闪电灰为 Pro + 可选，暗物质黑和触感金为 Premium 可选。除了配色不同之外，Premium 版的材质为真皮，Pro + 则为人造革。

smart 精灵 #1 前排座椅还具备加热通风功能，有意思的是加上方向盘加热在一起的这三个配置是订阅制的。根据 smart 销售、市场售后副总张明霞的介绍，未来会提供 OTA 和订阅制来展现更多功能，也表明了 smart 有硬件预埋的动作。具体价格会在稍后公布。

在座椅配置中，欧拉好猫的功能最齐全，拥有前排座椅的加热通风和按摩，在实际体验下加热通风有一个比较不错的使用体验，至于按摩的话，动两下总比没有要好。关键点是，也不需要进行订阅，在顶配车型上即可获得。

内饰氛围感上，大家都在以一块屏幕为中心来做文章，就实际视觉而言，相信绝大部分的受众群体还是会更倾向于 smart 的内饰，在豪华感、科技感、简约感上是最均衡的。

座舱对比

在座舱中 smart 精灵 #1 全系搭载了 9.2 英寸的液晶仪表以及 12.8 英寸的中控屏，并匹配的是骁龙 8155 芯片，提供 12 G 的运行内存 + 128 G 的存储内存。根据以往的使用体验来判断，搭载 8155 芯片的车机都能给我们一个不错的使用体验。具体表现还需要经过实际体验才能够揭晓。

smart 精灵 #1 的车机界面是一个能够深得年轻用户喜爱的地方，较目前主流厂商都把语音助手拟人化的手法来看，smart 的语音助手 Avatar 竟然是一只小狐狸，而且还能够实现换皮肤等个性化定制。这么一看大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 上的语音功能就会冰冷许多。

在 Premium 版本中还支持 10 英寸的 HUD 抬头显示，相较 ID.3 的 AR-HUD 略有差异，ID.3 的 HUD 所显示的导航标记能够随着距离的远近来切换大小，提升 HUD 的使用体验，但是这项功能仅支持车载导航，而且需要花 5,000 元来选装。

smart 精灵 #1

大众 ID.3

在座舱上，smart 精灵 #1 依旧是表现最均衡的选手，欧拉好猫在这环节中突出了自己的性价比，特斯拉 Model 3 的表现中规中矩，比亚迪海豚由于售价最便宜，有一定的配置差异我们也能够理解。至于大众 ID.3，白内饰要选、AR-HUD 要选，副驾驶还是手动调节座椅，18 万的车价在车机、座椅、音响、内饰材料上均没有做到主流水准，的确不应该。

空间对比

smart 精灵 #1 虽然为小型 SUV，但是 2,750 mm 的轴距甚至超过了一部分紧凑型燃油 SUV 的轴距。要知道一汽-大众中型 SUV 探岳的轴距也才 2,731 mm。话说回来，实际空间体验还是需要依据乘坐感受。

相较比亚迪海豚、欧拉好猫、大众 ID.3，其他两位选手均在后排提供空调出风口，让后排的实用性大幅提升，特斯拉 Model 3 还在后排配备了座椅加热，进一步提升了舒适性。

smart 精灵 #1 的后排座椅支持 4/6 放倒和前后移动，这样一来就能够给后备厢空间提供更灵活的拓展空间。根据官方介绍通过座椅滑动能将后备厢空间从 323 L 扩展至 411 L，二排座椅放平后更能达到 986 L。

得益于纯电平台，smart 精灵 #1 还有着有个 15 L 空间的前备厢，日常可以放个便携式充电桩之类的。

但是拿数据与对手们相比较的话，smart 在绝对空间上还是会略逊一筹。

大家都知道，纯电车会把硕大的电池包放在车身底部，smart 精灵 #1 作为全场唯一的 SUV 一方面是为了提升车内空间，另一方面也出于对续航的考虑。

续航动力，一分价钱一分货

续航里程对比

或许也正是因为 SUV 的造型，让 smart 精灵 #1 坐拥全场最大的电池包，达到 66 kWh，其余的对手们都在 60 度上下，这也让 smart 精灵 #1 的 CLTC 达到了 535—560 km 之间。

需要注意的是，由于 Premium 版本搭载了碳化硅功率模块的永磁同步电机和热泵空调系统，所以在续航里程上比 Pro + 多出了 25 km，换句话来说就是更高效更节能了。

对于纯电动车来说，PTC 加热的空调会在冬季给续航里程造成雪上加霜的影响，所以大家也逐步配备了热泵空调，在其余四台车中，比亚迪海豚和特斯拉 Model 3 标配，大众 ID.3 需花费 9,000 元选装，欧拉好猫则不具备该功能。冬季用车环境中，热泵空调能够有效降低能耗，帮助车辆提升续航能力。

smart 精灵 #1 两个版本的能耗和续航有一定的差异，综合前面的配置来看，多花 4 万上 Premium 会是一个很划算的选择，大家别着急，关于配置选择我们继续往下看。

动力对比

对于选择这部分小车的消费者来说，对动力的需求似乎不会特别大，能够做到轻松好开就行了。但对于驾驶这件事来说，动力储备还是非常有必要的，你在高速上超越长挂车的用时越少，也就意味着越安全。所以动力仍旧是非常重要的考量标准之一。

五台车中只有 smart 精灵 #1 与特斯拉 Model 3 在最大功率上破 200 kW，百公里加速也均在 7 秒内，Model 3 更是达到了 6.1 秒，同为后置后驱结构的大众 ID.3 为 7.8 秒，欧拉好猫和比亚迪海豚作为前驱车型也能够在 8 秒内实现破百，大家的实力有差，但是差距并不大，都能够很好地满足日常代步的第一需求。

辅助驾驶对比

随着电气化的进程，智能似乎已经和各个纯电车们直接挂钩了。

smart 精灵 #1 在辅助驾驶的功能配备上毫不吝啬，Pro + 上就配备了 8 个超声波雷达、1 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、1 个前视摄像头，能够实现自适应巡航、车道保持这类基本的 L2 级辅助驾驶。

Premium 版本上更是搭载了 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、1 个前视摄像头以及 1 个座舱摄像头，功能可以说是武装到牙齿，除了基础 L2 之外，还能够实现自动变道、盲区监测、自动泊车等高阶辅助功能，具体配置差异如下：

值得表扬的是，360° 全景影像是全系标配的，这项配置对于新手驾驶员们来说非常友好，能很大程度上减少车辆的刮擦事故。

与竞品们相比较，smart 精灵 #1 的辅助驾驶能力也算得上是主流水准，硬件的搭载数量也很齐全。根据 smart 张明霞所透露，精灵 #1 上使用的辅助驾驶芯片是由 Veoneer 维宁尔所提供的，也是奔驰辅助驾驶芯片的供应商，不过实际辅助驾驶能力如何，还得等实际体验过之后才能揭晓。

写在最后

经过全方位对比，其实不难发现预售价 19—24 万元的 smart 精灵 #1 在某种程度上是非常具有性价比的。虽然 smart 张明霞讲到，销量并不是精灵 #1 的考核目标，但是 20 万左右的售价、齐全的配置、不错的外观以及 smart 的品牌加持，的的确确相较比亚迪、欧拉以及大众更具有吸引力，也更具抢占市场的能力。换句话来说，smart 精灵 #1 的身上并没有被加上太多的品牌溢价。同时相较满大街的特斯拉 Model 3，在车型本身、内饰和颜色选择上也更具个性。

Pro + 19 万元的预售价，不仅仅是拉低了购车门槛，而且在基础配置上也做到了非常全面，已经能够充分满足日常用车的所有需求了。如果更追求配置和个性的话，添 4 万不仅能够获得非常多的高阶配置，而且是后市场花一倍的钱都加装不来的配置，Premium 作为顶配也存在着自己的性价比。

如果你的购车目标就是一台精品纯电小车，且对于品牌有要求，smart 精灵 #1 就恰好填补了这一空缺，而且用户群体还是男女通吃。女性在购车的时候，会更注重外观、内饰以及品牌，而男性是更追求实用性与性价比的，smart 精灵 #1 以一个各方面都非常能打的状态进入这个市场。也正如 smart 张明霞所称的，这是一个不被定义的产品。

所以今年四季度 smart 精灵 #1 的上市交付，以及后续国产高性能的巴博斯版推出，不仅将会对上述的 5 款产品造成一定的销量冲击，也会为未来新发布的产品定价形成一定的影响。其中就包含着即将上市的欧拉朋克猫、芭蕾猫以及国产的纯电 MINI。

不知道大家认不认识 NBA 凯尔特人队的后卫，很巧合他的名字也叫 Smart，而且还在今年拿了最佳防守球员。来到汽车这里，就 smart 精灵 #1 的综合表现来看，说它是目前市场上 20 万精品小车的最佳防守球员一点儿也不为过。