又一行业没落？如今需要靠补贴度日，只因为高铁和私家车太多

这也让我国各个省份城市之间的联络越来越密切，同时也奠定了中国作为基建大国的实力基础，然而在中国交通网络发展至如今的背景下，有一个行业却在无形之中走向衰亡，如今只能靠补贴勉强度日，其原因就在于私家车和高铁越来越多。如今，高铁蓬勃发展，客运汽车却逐渐退出市场？网友对此展开讨论。

当国内有越来越多平坦宽阔的马路建成时，私家车出行也变得越来越方便，尤其是在百姓生活条件日益提升，家家户户都能买得起小汽车后，不少家庭日常出行都靠私家车来解决逢年过节，往返于其他城市或其他省份也都可能选择开车出行

除此外像是那些较远的路程大家更倾向于选择高铁、飞机等远程出行工具，他们时间快乘坐舒适，不失为一种出行好选择。这种局面的形成让曾经在国内风靡的客运汽车日渐低迷。

可回想曾经，客运交通在国内也有着蓬勃的发展，有数据显示2020年年底中国公路总里程为519.8万公里高速公路为16.1万公里。公路的修建，让百姓的日常出行变得越来越方便，有很多中西部地区的百姓都是靠着客运交通前往东南沿海城市，那些在高速公路上奔驰的汽车承载着不少回忆与梦想，当年客运发展巅峰时期，大巴车的设置也越来越高档，甚至还推出了“大巴卧铺”和多层大巴。
而且那时候大巴车的收费并不算低，看起来客运辉煌时代，大巴车的确很挣钱，但其实由于高速路修建和维护本身都需要大量资金，所以在高速路上设立收费站也需要大家缴纳钱财。

而当年那么多的大巴车来来往往，公路也收了不少钱，可仍然难改亏损的局面，在2013年至2020年这7年间，国内高速公路总亏损额达到60000亿。

如果这种局面持续下去，只会让国家财政背负越来越重的负担，为了兼顾其他方面的发展，国内推出新规定，针对高速路上的汽车进行差异化收费，比如按照不同的路段、高峰低峰时期以及不同车型具体化收费，还推出了电子支付和etc，现在基本上所有汽车都安装上了etc，这也让大家为公路的发展捏了一把汗，很多人认为高速路口收费站有可能成为下一个遭淘汰的行业。

不过在收费站宁愿还未敲定之时，长途客运汽车确实已经无力回天，如今深圳四川等多地的汽车客运中心都在亏损破产边缘徘徊，像是广州的18个客运站就已经关闭了六家，有一些虽然还在勉强运营，但是也都不再赚钱，这也让很多人深感好奇，既然中国公路网已经建设到如此发达的地步，为什么长途客运行业却没有留下来的理由了？
其实伴随着时代不断发展，各种交通工具日渐发达，大巴车已经不是大家出行的首选，特别是高铁建成之后，让大家有了出行的更好选择高铁发展到现在，铁路运营里程总计达14.6万公里。

四通八达的铁路网建成后让大家体会到了便捷的交通感受而且作为新鲜事物，高铁速度快、乘坐舒适，对乘客而言，有更为合理的出行享受，也受到广大乘客的欢迎，这逐渐代替大巴车，成为大家首选的出行模式。

也许很多人认为高铁的票价高让他难以完全替代大巴车，但实际上高铁这样高的票价，却也造成了多年亏损，毕竟高铁的建设和维修本身就需要大量资金支持，至少对比收上来的票价，高铁的出行本身就在燃烧大量资金，而且现在由于家家户户生活水平日益提升，小汽车走进千家万户，截止到2021年，中国小汽车保有量总计为2.97亿，驾驶总人数达到4亿多。

在短途出行有小汽车作为选择，长途出行有高铁作为选项之时，大巴车逐渐丧失市场。当然，除了其他可替代商品的出现以外，大巴车越来越不受欢迎，也与他们自身的弱点有关。

结语

比如大巴车环境拥挤，而且乘坐人员较多会产生异味，导致很多人乘坐大巴车都会“晕车”，除此外大巴车的票价也不算便宜，这也导致他在整个交通市场中毫无竞争力。

今日话题：又一行业没落？如今需要靠补贴度日，只因为高铁和私家车太多。