试驾比亚迪元PLUS：15万价格上的纯电SUV天花板

在接到比亚迪元（参数丨图片）PLUS试驾活动邀请的前一天，我刚好和家人一起去试驾了其同价位的竞品车型——哪吒U，那台车可以说是此前全市场公认的10-15万价位紧凑级纯电SUV第一选择，有足够大的空间，丰富的配置，并且无论是续航还是动力，也都能满足消费者所需。

因此，其销量自然足够的高，即使缺芯，每个月也是大几千台的交付量。

当然，哪吒U也不是完美无缺，虽然其配置高、续航长、空间也不小，但在设计品质感、做工精细度，乃至于电机本身的隔音问题上，它都表现的不是那么好，包括底盘的滤震质感和操控性其实也相对一般。而这些，也是新势力造车的通病，统归为经验不足。

而传统车企们造的电动车，在作为一台车的基础素质上，无论如何是大幅优于新势力们的，缺点恰好与之相反，只是在智能化和小设计的心思上，往往会有所缺憾。

换句话说，如果您的预算只有15万左右，那大概率此前是无法在纯电动SUV的基础品质与智能化方面两全。

直到这一次，我试驾了比亚迪元PLUS，作为比亚迪e3.0平台首发的SUV车型，它第一次弥补了15万及以内纯电市场，在智能化和品质感方面无法两全的尴尬。

智能化，元PLUS不输同级别任意新势力车型

参数表已经可以表明元PLUS超强的智能化实力，无论是智能驾驶维度还是智能交互维度。

智能驾驶方面，ACC-S&G启停型自适应巡航、LDWS车道偏离、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、BSD盲区监测这几项传统L2级辅助驾驶的核心功能元PLUS都有，甚至还有更高级ICC智能领航功能。

此外，针对此前一批比亚迪车型在这一级别全部没有自动泊车功能的弱势项，这一次元PLUS也是补齐了最后一块短板，旗舰型可以选装，旗舰PLUS直接标配，同时还是目前自动泊车界量产表现最好之一的“视觉融合方案”，基于360度摄像头和超声波雷达的融合，可以轻松识别水平、垂直、斜向三种常见车位，有标线没标线的都可以，甚至还能自学习进化，一些经常使用的车位，会不断进化泊车体验，并支持OTA升级。

当然，就我们实际的体验来说，元PLUS的表现也确实不错；识别精准动作速度也挺快，同时依旧保留了比亚迪此前引以为傲的遥控泊车功能，即使车位狭窄不方便开启车门，你也不用担心停车的问题。

特别值得表扬的，还有元PLUS在方向盘上的辅助驾驶功能键设计，不同于其它一些车型逻辑混乱的智能驾驶按键布局，这台元PLUS将所有智能驾驶核心功能全部整合到了方向盘左侧区域，一个手指就可以控制完全，从自适应巡航的开启激活，到ICC智能领航的一键启闭，再到360度影像和车距调整等等，逻辑清楚，使用还便利。

至于智能交互，其实我认为没有太多再重复宣传的必要，知道比亚迪的朋友都已经非常熟悉这套DiLink 4.0系统了，除了本身是一个可旋转、反应速度还挺快的大平板电脑之外，一句“你好，小迪”就能与车上其它功能直接互通，可以调温度、调音量，还能放歌讲故事，并且也支持APP远程控制与车机互联几乎如今车辆需要交互的一切能力，并且也支持OTA升级，未来还能继续进化。

动态品质，e3.0展现国际级水准

软实力已经不输新势力之后，剩下的部分就都是这台元PLUS的纯优势部分，尤其是当前两天我才刚好开过竞品的哪吒U之后，这台元PLUS能带给我的对比体验差异，才更加凸显。

先说电耗，这是我们实拍的百公里电耗平均成绩，测试路段包括城市道路、山路、国道和高速，算上我自己在内总共坐了四个人，满载行李，一路还开了空调，一路基本是按燃油车的跑法在行驶，最后只有17度电出头的百公里电耗。

很惊喜的成绩了，要知道我此前试驾哪吒U时，120千瓦电机功率更低，一车只三个人，没有行李，类似的路况才17度电耗附近。

能有如此低的电耗，e3.0平台功不可没，八合一电动力总成技术优势较竞品足够明显，因为涉及到的技术配置太多，一般消费者可以不用了解具体细节，你只需要知道其驱动电机最高效率可达97.5%，减速器能量传递效率也高达97.6%，两者相乘，从电能最后转化为驱动的能量，有效的还能有超过95%，业界顶尖，这就足够了。

当然，能造就真实使用场景低电耗表现的，除了驱动的效率高，空调这个传统耗电大户被热泵“强制降低能耗”也功不可没，不同于同级别竞品车型还使用的高能耗PTC加热方式，依托e3.0平台的技术，元PLUS也成功的匹配了更高级的热泵空调，在制热制冷效果相差无几的情况下，能耗大幅降低，自然就获得了更低的百公里电耗成绩。

真实电耗低了，电池自然不需要太大，整车重量自然更轻，续航一样长的同时，驾乘感受自然更爽快。

动力部分，比亚迪元PLUS全系都是150千瓦，换算为204马力的电机，峰值扭矩310牛米，从一开始就能全力输出。实际的驾驶感受也是相当爽快，无论是ECO模式还是Mormal和Sport，只要大脚地板油都能瞬间让您嘴角浮现微笑，至于几个模式的差异，更多还是油门踏板开度与实际动力请求之间的比例变化。

特别值得一提的是，在试驾中元PLUS有一个动态细节表现特别好，那就是动能回收，不同于新势力们动能回收那种不线性且突兀的反人类感受，比亚迪元PLUS把这种负加速度对于驾驶的影响几乎是降到了最低，在标准回馈的力度下，几乎感受不到动能回收的存在，与传统燃油车驾驶无异，只有在“较大回馈”的情况下，中高速突然丢开油门踏板时，才能感受到明确动能回收带来的减速感，且过度平顺不突兀，实际体感可以称为同级第一。

此外，在其它动态层面，包括操控性，滤震性和支撑性方面，元PLUS也都是同级非常优秀的表现，再加上顶配和次顶配还可以选装马牌UC6轮胎，就更是同级的天花板水准了。

设计细节，元PLUS堪称同级标杆

优秀的智能化，优秀的电动化，这台元PLUS其实已经让人印象深刻。

如果再加上这些有心且好用的设计细节，我真的很难想象，有消费者会不心动。

门板上，元PLUS有两个很有意思的细节，一个是水杯限位器，另一个是车门开关按板。不同于大部分车型限位器直接用硬塑料或者配以软橡胶的设计，元PLUS采用了别出心裁的“三弦”设计，三根包覆织物材质的橡皮绳不仅能够轻松适应各种粗细的水杯，还真的能发出不同的“弹奏声音”，如果您有心，用水杯限位器演奏一曲乐章，理论上完全可行。

此外，这个放置于音响口上的车门开关按板也很有意思，视觉设计感满分好评，实际的操作体验也很人性化，轻轻拉起的同时手肘很自然的就能顶开车门，很好的兼顾了设计的视觉与实际效果。

后备厢的储物空间，元PLUS也非常用心，原厂储物底板有两级高度可调，在下层时可以放大内部装载高度，让常规储物空间更大；而在上层时，一是可以形成储物暗格，二是可以配合后排座椅放倒形成全平空间，两层高度可调，直接为用户带来了更多的场景便利性。

而这些细节设计，元PLUS几乎是同级唯一。

写在最后：

最后的车款推荐上，我们拿到的试驾车是旗舰型15.78万，不过考虑到配置差异，其实最推荐的还是顶配旗舰型PLUS 16.58万那一款，多了自动泊车、电动尾门等配置，落地也不交购置税，意味着17万左右就可以开上手，同时该有的配置全部都有，不论是您还是家中的新手司机，都可以轻松驾驭。

当然，如果您对于配置要求不多，其实15.78万的旗舰型也基本能满足需求，而且最重要的是，元PLUS全系都是150千瓦的电机，相比竞品车型，中低配款在动力方面优势明显，整体来说，它也是性价比最高的选择。