宝成铁路,作为新中国修建的第一条电气化铁路,从1956年建成通车,至今已有66年的历史,它的建成,将西北和西南地区连接了起来,改变了“蜀道难”的局面,然而由于需要跨越秦岭等上百座大山,地势险要,工程艰巨,受到地形因素影响,从陕西宝鸡至阳平关段只能是单线,阳平关至成都段为复线铁路。
在西成高铁建成之前,宝成铁路是甘肃人乘坐火车前往西南地区的唯一选择。经陇海铁路在宝鸡转宝成铁路,坐在火车上能够明显的感觉到在宝鸡火车来了个90多度的大转弯,一路南下,可以欣赏沿途美丽的风景,然而途中火车不时的停车,让人有些抓狂,因为是单线需要让道行驶。
时至今日,兰渝铁路、西成高铁双双建成通车,西成快速铁路(兰成铁路)正在紧张建设之中,西渝高铁西安至安康段已于去年全线开工,安康至重庆段也于2022年1月取得可研报告批复,力争年内开工建设。四条新时代铁路的建成,让宝成铁路日渐瑞出人们的视线,线路老化严重,客运停运,功能正在弱化。宝成铁路何去何从,四川和陕西给出了不同的答案。
宝成铁路要进行公交化改造了,然而仅仅局限于四川段。四川经济发达、地形条件有利、阳平关至成都段双线,让宝成铁路南段的公交车改造成为现实,也可以说是四川眼光长远、思路超前,在公交化改造后,和周边城市的交通更快捷,助力成都都市圈的发展。至于宝成北线,或许终将会湮没在浩瀚的历史长河之中。
既然宝成铁路南段已启动公交化改造,那么进展如何?现在又进行到了哪一步呢?
近日,成都市青白江区交通运输局在对网友的一份答复中提到:“目前宝成铁路公交化改造项目尚处于预可研阶段,运营主体暂未最终确定,宝成铁路站点与地铁站点互联的详细设计方案暂未完成。下一步青白江区将持续做好项目配合工作,力争做好宝成项目与地铁接驳转换,提升换乘效率。”
答案是目前还处于预可研阶段,此外改造后到底是归地铁公司运营,还是说仍旧归国铁集团运作也没有最终敲定,而且宝成铁路站点与地铁站点互联的详细设计方案也没有完成。但可以肯定的是,改造结束后地铁与铁路的换乘会很便捷。
看到这样的消息,宝鸡人民着实羡慕了!作为中国历史上第一条电气化铁路,也是沟通西北与西南的第一条干线铁路,宝成铁路就像是一位年迈的老人,已经没有了往日的风采,特别是阳平关至宝鸡段,而对于广元至成都段来说,老宝成铁路已经成了备胎。宝成铁路,北段很焦虑,南段却很“富裕”,多么鲜明的对比。
网友彩虹之约说:宝成段宝鸡到阳平关,完全可以打造一条旅游线,沿线搞好旅游产业,一定是条旅游名线,比如,一段线路栽上枫叶,银杏等观赏性绿化,沿线有旅游基础的搞好农业特色旅游,让孩子们喜欢懂得农业知识。
网友添墨山水间说:宝成线北段地质灾害太过严重,对客车危险过大,所以才逐渐沦为货运线路,当年就有报道,不希望某些人带节奏。
对于宝成铁路公交化改造,你又如何看呢?评论区见!
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