宝成铁路，作为新中国修建的第一条电气化铁路，从1956年建成通车，至今已有66年的历史，它的建成，将西北和西南地区连接了起来，改变了“蜀道难”的局面，然而由于需要跨越秦岭等上百座大山，地势险要，工程艰巨，受到地形因素影响，从陕西宝鸡至阳平关段只能是单线，阳平关至成都段为复线铁路。
在西成高铁建成之前，宝成铁路是甘肃人乘坐火车前往西南地区的唯一选择。经陇海铁路在宝鸡转宝成铁路，坐在火车上能够明显的感觉到在宝鸡火车来了个90多度的大转弯，一路南下，可以欣赏沿途美丽的风景，然而途中火车不时的停车，让人有些抓狂，因为是单线需要让道行驶。
时至今日，兰渝铁路、西成高铁双双建成通车，西成快速铁路（兰成铁路）正在紧张建设之中，西渝高铁西安至安康段已于去年全线开工，安康至重庆段也于2022年1月取得可研报告批复，力争年内开工建设。四条新时代铁路的建成，让宝成铁路日渐瑞出人们的视线，线路老化严重，客运停运，功能正在弱化。宝成铁路何去何从，四川和陕西给出了不同的答案。
宝成铁路要进行公交化改造了，然而仅仅局限于四川段。四川经济发达、地形条件有利、阳平关至成都段双线，让宝成铁路南段的公交车改造成为现实，也可以说是四川眼光长远、思路超前，在公交化改造后，和周边城市的交通更快捷，助力成都都市圈的发展。至于宝成北线，或许终将会湮没在浩瀚的历史长河之中。
既然宝成铁路南段已启动公交化改造，那么进展如何？现在又进行到了哪一步呢？
近日，成都市青白江区交通运输局在对网友的一份答复中提到：“目前宝成铁路公交化改造项目尚处于预可研阶段，运营主体暂未最终确定，宝成铁路站点与地铁站点互联的详细设计方案暂未完成。下一步青白江区将持续做好项目配合工作，力争做好宝成项目与地铁接驳转换，提升换乘效率。”
答案是目前还处于预可研阶段，此外改造后到底是归地铁公司运营，还是说仍旧归国铁集团运作也没有最终敲定，而且宝成铁路站点与地铁站点互联的详细设计方案也没有完成。但可以肯定的是，改造结束后地铁与铁路的换乘会很便捷。
看到这样的消息，宝鸡人民着实羡慕了！作为中国历史上第一条电气化铁路，也是沟通西北与西南的第一条干线铁路，宝成铁路就像是一位年迈的老人，已经没有了往日的风采，特别是阳平关至宝鸡段，而对于广元至成都段来说，老宝成铁路已经成了备胎。宝成铁路，北段很焦虑，南段却很“富裕”，多么鲜明的对比。
网友彩虹之约说：宝成段宝鸡到阳平关，完全可以打造一条旅游线，沿线搞好旅游产业，一定是条旅游名线，比如，一段线路栽上枫叶，银杏等观赏性绿化，沿线有旅游基础的搞好农业特色旅游，让孩子们喜欢懂得农业知识。
网友添墨山水间说：宝成线北段地质灾害太过严重，对客车危险过大，所以才逐渐沦为货运线路，当年就有报道，不希望某些人带节奏。
对于宝成铁路公交化改造，你又如何看呢？评论区见！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
